Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 42 стр.

                              41

тимального давления и температуры топливовоздушной смеси.
Это приводит к тому, что первая фаза процесса сгорания имеет
оптимальные параметры, а скорость сгорания - наилучшие значе-
ния.
     Успешное протекание первой фазы приводит к тому, что
максимальное давление газов в цилиндре и начало быстрого на-
растания давления достигают своих значений в оптимальные мо-
менты, когда подвод теплоты и эффективность ее использования
наилучшие (кривая 2 на рис. 2.5).
     Оптимальные соотношения отрицательной и положительной
работ цикла, скорости нарастания давления обеспечивают эффек-
тивное использование выделяющейся в процессе сгорания тепло-
ты.
     Индикаторный, эффективный и механический КПД имеют
свои наибольшие значения для заданного режима работы двига-
теля. Это приводит к тому, что двигатель развивает наибольшее
значение эффективной мощности при наименьших значениях
удельного эффективного расхода топлива (средняя часть графи-
ков на рис. 2.4).


                  ВОПРОСЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

     1. Что такое регулировочная характеристика? Каковы ее на-
значение, методика снятия и построения?
     2. Как и почему изменение давления начала впрыскивания
форсунки влияет на величину цикловой подачи?
     3. Почему для построения регулировочной характеристики
дизеля по установочному углу опережения впрыскивания топлива
снимается серия нагрузочных характеристик при различных зна-
чениях угла?
     4. Почему при увеличении (уменьшении) оптимального зна-
чения угла опережения зажигания для карбюраторного двигателя
и установочного угла опережения впрыскивания топлива для ди-
зеля ухудшаются их эффективные показатели работы?
     5. Каким образом достигаются оптимальные значения углов
опережения зажигания и опережения впрыскивания топлива у со-
временных двигателей на различных режимах их работы?