Испытания двигателей внутреннего сгорания и топливной аппаратуры дизелей. Лиханов В.А - 41 стр.

                              40

температуры и давления, так как линия давления сдвигается к
ВМТ и ниже кривой при оптимальном угле опережения зажига-
ния (линия 2 на рис. 2.5).
     Это говорит о том, что сгорает меньшее количество топли-
вовоздушной смеси. При снижении количества топлива, сгораю-
щего в третьей фазе, трудно добиться эффективного горения в
пристеночных слоях на заключительной стадии процесса сгора-
ния. Очевидно, что снизится и скорость мелкомасштабного тур-
булентного горения. Все это приводит к тому, что при раннем уг-
ле опережения зажигания вследствие ухудшения процессов при
формировании фронта пламени, сгорании, подводе теплоты, уве-
личении работы сжатия уменьшаются значения индикаторного
коэффициента полезного действия (КПД), снижаются индикатор-
ная и эффективная мощности, увеличивается удельный эффек-
тивный расход топлива.
     При позднем (по сравнению с оптимальным) установочном
угле опережения зажигания (левая часть графиков на рис. 2.4) ис-
кра на электроды свечи зажигания подается позднее. На индика-
торной диаграмме это соответствует кривой 1 (рис. 2.5). Фронт
пламени начинает формироваться в топливовоздушной среде,
имеющей большую температуру и давление. Сокращается дли-
тельность первой фазы из-за возрастания скорости горения,
фронт пламени формируется быстрее, но начало видимого горе-
ния все же сдвигается вправо к ВМТ (процесс сгорания «завали-
вается»). Несмотря на уменьшение отрицательной работы сжатия
значение максимального давления газов в цилиндре снижается.
Снижается скорость нарастания давления газов в цилиндре, теп-
ловыделение происходит в такте расширения при увеличиваю-
щемся объеме цилиндра во время движения поршня вниз. Снижа-
ется эффективность использования выделяющейся теплоты, уве-
личивается отвод теплоты в охлаждающую среду и с отработав-
шими газами, растет их температура, ухудшается экономичность
и мощность двигателя, снижаются значения индикаторного КПД.
     При оптимальном угле опережения зажигания (средняя
часть графиков на рис. 2.5) для заданных частоты вращения и на-
грузки рабочий процесс в цилиндре организован наилучшим об-
разом. На рис. 2.5 это соответствует кривой 2. Искра на электро-
ды свечи зажигания подается в момент создания в цилиндре оп-