Применение и эксплуатация газобаллонного оборудования. Лиханов В.А - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

6
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГАЗОБАЛЛОННЫХ
АВТОМОБИЛЯХ
Для обеспечения работы двигателей на газе на базовый ав-
томобиль устанавливается дополнительное оборудование, позво-
ляющее хранить и подавать в двигатель внутреннего сгорания
(ДВС) газообразное топливо.
Для повышения эффективности применения газообразного
топлива, существенно отличающегося по свойствам от жидких
топлив, может изменяться конструкция двигателя и отдельных
его систем (рис. 1.1).
Баллон для хранения газообразного топлива 2 обычно рас-
полагается в свободном и доступном месте автомобиля. Из бал-
лона газ поступает к двигателю через запорную арматуру 1 по
трубопроводу 11.
Для включения подачи газа в кабине водителя имеется пе-
реключатель вида топлив 3 и управляемые газовый 4 и бензино-
вый 10 клапаны. Снижение давления газа
и управление его рас-
ходом выполняет редуктор 7. Для образования и подачи в двига-
тель топливовоздушной смеси устанавливают газовый смеси-
тель 9.
В зависимости от вида применяемых газообразных топлив и
типа двигателей автомобили производятся или переоборудуются
в газобаллонные автомобили: однотопливные, двухтопливные с
независимым питанием двигателя одним из топлив и двухтоп-
ливные с
одновременной подачей двух топлив (газодизели). Наи-
большее распространение нашли двухтопливные ГБА, так как
вторая система питания (бензиновая или дизельная) всегда может
быть включена для питания двигателя в случае выхода из строя
газовой системы или невозможности заправки газом.
Первые ГБА были выпущены в начале XX века за рубежом.
Достаточно широкое распространение в СССР
ГБА получили в
1940-е годы, когда был острый дефицит жидких топлив. Наибо-
лее активно работы по переводу автотранспорта на газ были на-
чаты в начале 1980-х годов (после топливного кризиса 1970-х го-
дов).
К концу 1980-х годов число отечественных газобаллонных
автомобилей достигало нескольких сотен тысяч. В эти годы была 
                              6

         1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГАЗОБАЛЛОННЫХ
                    АВТОМОБИЛЯХ

      Для обеспечения работы двигателей на газе на базовый ав-
томобиль устанавливается дополнительное оборудование, позво-
ляющее хранить и подавать в двигатель внутреннего сгорания
(ДВС) газообразное топливо.
      Для повышения эффективности применения газообразного
топлива, существенно отличающегося по свойствам от жидких
топлив, может изменяться конструкция двигателя и отдельных
его систем (рис. 1.1).
      Баллон для хранения газообразного топлива 2 обычно рас-
полагается в свободном и доступном месте автомобиля. Из бал-
лона газ поступает к двигателю через запорную арматуру 1 по
трубопроводу 11.
      Для включения подачи газа в кабине водителя имеется пе-
реключатель вида топлив 3 и управляемые газовый 4 и бензино-
вый 10 клапаны. Снижение давления газа и управление его рас-
ходом выполняет редуктор 7. Для образования и подачи в двига-
тель топливовоздушной смеси устанавливают газовый смеси-
тель 9.
      В зависимости от вида применяемых газообразных топлив и
типа двигателей автомобили производятся или переоборудуются
в газобаллонные автомобили: однотопливные, двухтопливные с
независимым питанием двигателя одним из топлив и двухтоп-
ливные с одновременной подачей двух топлив (газодизели). Наи-
большее распространение нашли двухтопливные ГБА, так как
вторая система питания (бензиновая или дизельная) всегда может
быть включена для питания двигателя в случае выхода из строя
газовой системы или невозможности заправки газом.
      Первые ГБА были выпущены в начале XX века за рубежом.
Достаточно широкое распространение в СССР ГБА получили в
1940-е годы, когда был острый дефицит жидких топлив. Наибо-
лее активно работы по переводу автотранспорта на газ были на-
чаты в начале 1980-х годов (после топливного кризиса 1970-х го-
дов).
      К концу 1980-х годов число отечественных газобаллонных
автомобилей достигало нескольких сотен тысяч. В эти годы была

Страницы