Расчет автомобильных двигателей. Лиханов В.А - 44 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

43
После этого производится расчет полного значения масс, кг.
Масса частей, движущихся возвратно-поступательно:
ш.п пj
m m m
,
где
m
п
- масса комплекта поршня (поршень + палец), кг;
m
ш.п
– масса шатуна, приведенная к поршню,
шш.п
m m
3,0...2,0 ,
где
m
ш
– масса шатуна, кг.
Масса вращающихся деталей:
- в рядных ДВС -
ш.ккR
m m m
,
где
к
m - масса колена без противовесов (масса кривоши-
па), кг;
ш.к
m
– масса шатуна, приведенная к коленчатому валу,
шш.к
m m
8,0...7,0 ;
- в V - образных двигателях -
ш.кк R
m2 m m
.
Соответствие выбранных масс необходимо проверить по
значению максимальной удельной силы инерции по формуле
10
6
2
max
1
F
m
F
P
p
п
j
n
j
j
R
, МПа,
где
R – радиус кривошипа,
2
S
R
, м;
ω – угловая скорость коленчатого вала,
30
n
, с
-1
;
λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна (посто-
янная КШМ);
F
n
– площадь поршня, м
2
.
Максимум удельной силы
p
j max
не должен превышать сле-
дующих интервалов:
- для двигателей с искровым зажиганием с числом оборотов
n ≤ 4000 мин
-1
, p
j max
= 1,4...1,8 МПа;
- для двигателей с искровым зажиганием с числом оборотов
n ≥ 4000 мин
-1
, p
j max
= 1,6...2,4 МПа;
- для дизелей при
n ≤ 2000 мин
-1
, p
j max
= 0,6...1,4 МПа;
- для дизелей при
n ≥ 2000 мин
-1
, p
j max
= 1,2...1,9 МПа. 
                                 43

      После этого производится расчет полного значения масс, кг.
      Масса частей, движущихся возвратно-поступательно:
                                m j  mп  mш.п ,
      где mп - масса комплекта поршня (поршень + палец), кг;
      mш.п – масса шатуна, приведенная к поршню,
                            mш.п  0,2...0,3  mш ,
      где mш – масса шатуна, кг.
      Масса вращающихся деталей:
      - в рядных ДВС - mR  mк  mш.к ,
      где mк - масса колена без противовесов (масса кривоши-
па), кг;
      mш.к – масса шатуна, приведенная к коленчатому валу,
                            mш.к  0,7...0,8  mш ;
      - в V - образных двигателях - mR  mк  2  mш.к .
      Соответствие выбранных масс необходимо проверить по
значению максимальной удельной силы инерции по формуле
                         P j  m j  R    1     6
                                           2
               p j max                                  10 , МПа,
                         Fn             Fп            
                                                        
                                           S
      где R – радиус кривошипа, R  , м;
                                           2
                                                               n -1
      ω – угловая скорость коленчатого вала,                    ,с ;
                                                              30
      λ – отношение радиуса кривошипа к длине шатуна (посто-
янная КШМ);
      Fn – площадь поршня, м2.
      Максимум удельной силы p j max не должен превышать сле-
дующих интервалов:
     - для двигателей с искровым зажиганием с числом оборотов
n ≤ 4000 мин-1, pj max = 1,4...1,8 МПа;
     - для двигателей с искровым зажиганием с числом оборотов
n ≥ 4000 мин-1, pj max = 1,6...2,4 МПа;
     - для дизелей при n ≤ 2000 мин-1, pj max = 0,6...1,4 МПа;
     - для дизелей при n ≥ 2000 мин-1, pj max = 1,2...1,9 МПа.

Страницы