ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
16
1.1.5 Новые технологии окрашивания пассажирских вагонов
На сети железных дорог России эксплуатируется свыше 26 тыс. пассажирских
вагонов и 7,5 тыс. секций электропоездов. Ежегодно более 65% вагонов и 40%
электропоездов подвергаются перекраске вследствие низкого качества лакокрасочного
покрытия их кузовов (рис. 1.4). Стоимость окрашивания одного пассажирского вагона
составляет 5,7-10,6 тыс. руб., а секции электропоезда - 8,6 тыс. руб. На эти цели
расходуется около 1,3 тыс. т лакокрасочных материалов общей стоимостью свыше 80
млн. руб., в воздушную среду выбрасывается более 30% летучей части материалов.
Тем не менее пассажирские вагоны после окрашивания при деповском и
капитальном ремонте в первый же год эксплуатации в значительной степени теряют
декоративный вид, лакокрасочное покрытие подвергается быстрому разрушению:
появляются меление, микротрещины,
сколы, нарушение сплошности и другие дефекты.
Низкое качество защитного покрытия на кузовах вагонов объясняется следующими
причинами:
• использованием лакокрасочных материалов невысокого качества, материалы в
ряде случаев приобретаются без сертификатов и соответствующей документации
у поставщиков-посредников;
• несовершенной подготовкой металлических поверхностей кузовов вагонов перед
окрашиванием;
• низким уровнем технологий окрашивания при деповском
и капитальном ремонте,
включая шпатлевочно-шлифовочные работы, отсутствием механизированных
методов нанесения покрытий.
Сегодня пассажирский подвижной состав в основном окрашивается алкидными
лакокрасочными материалами различных цветов. Однако они быстро теряют свои
декоративные свойства: исчезает блеск, покрытие выцветает, появляется меление и
значительно увеличивается грязеудержание, что приводит к деструкции пленки. Потеря
декоративных свойств ведет
к разрушению покрытия и коррозии металлической
поверхности вагонов вследствие проникновения влаги и других агрессивных агентов
через пленку покрытия. Это происходит, когда покрытия, предназначенные для защиты
от коррозии и обладающие высокой степенью непроницаемости для агрессивной среды,
теряют эти свои защитные свойства.
Основные направления повышения качества окрашивания пассажирского
подвижного состава, разработанные ВНИИЖТом /10/, графически
представлены на
рис.1.5.
Перспективными лакокрасочными материалами, предназначенными для длительной
противокоррозионной защиты вагонов в атмосферных условиях, являются материалы на
эпоксидной, акриловой и полиуретановой основах. Покрытия из этих материалов
обладают высокой атмосферостойкостью, хорошими декоративными свойствами,
высоким комплексом физико-механических характеристик, стойкостью к воздействию
низких температур (до минус 6°С). Кроме того, они сохраняют
высокие защитные
свойства в течение 10 лет. Использование таких покрытий позволит не проводить
ежегодной перекраски вагонов и значительно сократить их простой в ремонте,
сэкономить большое количество дорогостоящих лакокрасочных материалов.
Качество окрасочных работ во многом определяется выбором окрасочного
оборудования для таких технологических операций, как шлифование, нанесение
покровных слоев, восстановление дефектов и др. Получение
качественного
декоративного покрытия с повышенным сроком службы возможно при использовании
механизированных методов нанесения - безвоздушного или пневматического методов
распыления.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »