Передовые технологии деповского ремонта пассажирских вагонов. Лисевич Т.В - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

14
Анализ объемов регламентных работ при деповском ремонте и КР-1 /4, 5/, а также
трудозатрат (трудоемкостей) на их выполнение, приведенных в табл. 1.4 для жесткого
купейного вагона, свидетельствует о значительной разнице этих показателей. Поэтому
при организации на вагоносборочном участке поточного ремонта вагонов с разными
видами ремонта требуется создание поточных линий, специализированных на одном из
них
– ДР или КР-1.
Наличие на участке трех ремонтных путей позволяет организовать три
специализированные поточные линии:
- две поточные линии по деповскому ремонту вагонов без
кондиционирования воздуха;
- одна поточная линия по деповскому ремонту вагонов с
кондиционированием воздуха, вагонов-ресторанов и КР-1 вагонов всех
видов.
1.1.4 Технологический процесс ремонта вагонов
Перед постановкой вагонов в ремонт их необходимо очистить от мусора, угля
и шлака, промыть внутри и снаружи, продезинфицировать. Особое внимание
необходимо обращать на очистку санитарных узлов. Вместе с вагонами в депо
должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные
листы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции
вагонов, технические описи несъемного
оборудования инвентаря вагонов.
Запрещается снимать с вагонов, направляемых в ремонт, отдельные части и
оборудование или заменять их.
В вагонном депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон
осматривают заместитель начальника вагонного депо по ремонту, старший мастер
вагоносборочного участка или мастер, вместе с приемщиком вагонов, проверяют
по трафарету правильность отцепки вагона
для ремонта и определяют объем с
последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы
ВУ-22а.
Дефектная ведомость служит документом, определяющим техническое
состояние вагона, и основанием для получения необходимых материалов и
запасных частей из кладовой депо.
В общем случае производственный процесс характеризуется принципиальной
схемой ремонта вагонов, представленной на рис. 1.3.
Как видно из
рис. 1.3, технологический процесс ремонта вагона включает в
себя следующие этапы: подготовку вагона к ремонту, разборку вагона, собственно
ремонт вагона и его оборудования, сборку вагона, обкатку и испытание
оборудования и наружную окраску вагона.
Для обеспечения требуемого качества малярных работ большое значение
имеет степень очистки поверхности кузова от старой краски и коррозионных
повреждений. Удаление старой краски с кузова вагона является наиболее
трудоемкой операцией, требующей значительных затрат физического труда и
времени, а также весьма проблематична с точки зрения создания средств для ее
механизации.

Страницы