Передовые технологии деповского ремонта пассажирских вагонов. Лисевич Т.В - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

4
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт остаётся важнейшей составной частью транспортной
системы России, на его долю приходится свыше 40% пассажирооборота, выполняемого
всеми видами общественного транспорта.
В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается рост объема
пассажирских перевозок. Между тем существующий парк пассажирского подвижного
состава во многом устарел.
С 1992 г. поставка пассажирских вагонов локомотивной тяги
за счет федерального
бюджета была прекращена, их закупки уменьшились до 300 вагонов в год. В результате
парк вагонов сократился почти в полтора раза, а его старение идет значительно быстрее,
чем обновление. Сегодня износ составляет в среднем 50%. Значительное число
пассажирских вагонов уже выработали свой нормативный срок службы. В настоящее
время из общего парка
выгонов порядка 1500 требуют списания по сроку службы /1/.
Более 7 тыс. вагонов имеют возраст свыше 20 лет, они устарели физически и морально,
не отвечают современным требованиям перевозки пассажиров. Около 80% вагонов не
оборудованы системами кондиционирования воздуха, что значительно снижает
комфортность поездок.
Такая ситуация диктует необходимость скорейшего обновления парка.
Повышение эффективности работы пассажирского комплекса железных
дорог
России относится к числу наиболее ответственных и актуальных задач, стоящих перед
отраслью. Важную роль в их решении призвана сыграть Комплексная программа
реорганизации отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и
эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг., и
конкретно её подпрограмма «Пассажирские вагоны».
Основные направления Комплексной программы, которые должны
обеспечить ее
эффективность, можно сформулировать следующим образом:
• увеличение коэффициента использования мощностей вагонных депо и
уменьшение их количества за счет концентрации мощностей в более оснащенные
и, как следствие, уменьшение эксплуатационных расходов;
• определение наиболее оснащенных и эффективных ремонтных депо, их
дооснащение до уровня ремонтных заводов и выделение в дирекцию по
ремонту
подвижного состава;
• обновление парка за счет поставки нового пассажирского подвижного состава и
проведение КВР с продлением срока службы;
• ликвидация к 2010 г. дефицита парка пассажирского подвижного состава и
исключение из эксплуатации вагонов с просроченным сроком службы;
• разработка новой системы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта
пассажирских вагонов.
Старение парка
пассажирского подвижного состава значительно осложнило его
техническое содержание. Это отрицательно сказывается на безопасности движения и
приводит к значительному увеличению ремонтных затрат.
Улучшение показателей безопасности на железных дорогах может быть достигнуто
за счет модернизации морально устаревших и менее надежных узлов вагонов с целью
ликвидации отказов оборудования в пути следования, совершенствования
технологического
процесса ремонта и обслуживания пассажирских вагонов, внедрения
более современных и эффективных технологий, технических средств, позволяющих
снизить влияние «человеческого фактора».

Страницы