Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 161 стр.

структурный шум двигателя (механический и шум процесса сгорания), шум
впуска и его системы, шум выпуска и его системы, шум вентилятора системы
охлаждения, шум трансмиссии, шум качения шин (шум шин), шум кузова.
Многолетними исследованиями установлено, что к основным источникам
шумообразования в автомобиле следует отнести двигатель внутреннего
сгорания, элементы трансмиссии, шины, аэродинамический шум. Вторичным
источником шума являются панели кузова. К дополнительным источникам
относятся шумы навесных агрегатов двигателя, некоторых элементов
трансмиссии, электродвигателей, отопителей, обдува стекол, хлопанье
дверей и т. п.
Перечисленные источники генерируют механические и акустические
колебания, разные по частоте и интенсивности. Характер спектра частот
возмущений весьма сложен для анализа ввиду наложения и
взаимосвязанности по частотам рабочих процессов и возмущений от
элементов трансмиссии, ходовой части, аэродинамических процессов и т.д.,
а также ввиду того, что многие источники являются одновременно
возбудителями механических и акустических колебаний. В спектрах вибрации
основных агрегатов трансмиссии и шума проявляются, главным образом,
гармонические составляющие от основных источников возбуждения
(двигателя и трансмиссии).
 Динамическое взаимодействие частей агрегатов автомобиля порождает
 колебательную энергию, которая, распространяясь от источников колебаний,
 создает звуковое поле автомобиля, трактора, т.е. шум автомобиля.
 В соответствии с этим для снижения интенсивности шума можно наметить
 следующие пути:
       • снижение виброактивности агрегатов, т.е. уменьшение уровня
 колебательной энергии, генерируемой в источнике;
       • принятие мер для снижения интенсивности колебаний на пути их
 распространения;
       • воздействие на процесс излучения и передачи вибраций
 присоединенным деталям, т.е. уменьшение их виброакустической активности.
 Уменьшение виброактивности источника достигается улучшением
 кинематических свойств систем автомобиля и выбором параметров
 механических систем таким образом, чтобы их резонансные частоты были
 максимально удалены от частотного диапазона, содержащего рабочие
 частоты агрегатов, а также снижением до минимума уровней колебаний в
 опорных точках и минимизацией амплитуд вынужденных колебаний.
 Снижение шума может быть достигнуто созданием малошумного процесса
 сгорания, улучшением виброакустических характеристик корпусных
 деталей, агрегатов, введением в их конструкцию демпфирования,
 усовершенствованием конструкции и качества изготовления подвижных
 деталей, повышением акустической эффективности глушителей шума
 впуска и выпуска и т.д.
  Борьба с шумом и вибрациями при их распространении в процессе
  излучения и передачи колебательной энергии присоединенным деталям и
                                                                      161