Требования к структуре, параметрам и объему информации по безопасности автотранспортных средств. Ломакин В.В - 8 стр.

                                     8
         Выше изображена функциональная схема жизненного цикла
автотранспортного средства в аспекте его безопасности, этапы жизненного
цикла, участники системы обеспечения безопасности на каждом этапе цикла,
их функции и взаимодействие. Как видно из схемы, безопасность АТС
обеспечивается на стадиях производства (обязательная сертификация), ввода
в эксплуатацию (предпродажная подготовка, регистрация), эксплуатации
(регулярный государственный технический осмотр, контроль за внесением
изменений      в   конструкцию,   техническое    обслуживание,    ремонтное
воздействие) и утилизации (снятие с учета, списание). С одной стороны,
эксплутационный      этап   жизненного   цикла   АТС   является    наиболее
длительным и широким по числу участников: заводы – производители АТС и
запчастей, владельцы транспортных средств, предприятия автосервиса и
ремонта, производители работ по внесению изменений в конструкцию АТС,
уполномоченные организации по контролю за внесением изменений в
конструкцию, пункты контроля технического состояния АТС, органы
ГИБДД, лицензирующие органы Минтранса. С другой стороны, на этом
этапе жизненного цикла транспортного средства наиболее велико количество
организационных, законодательных, научно-методических и технических
брешей, требующих безотлагательных мер по их устранению:
     - анализ существующей системы сертификации АТС и номенклатуры
показателей;
     - обоснование системы показателей при сертификации АТС с учетом
требований надежности;
     - обоснование границ допустимых изменений параметров безопасности
на послесертификационном этапе жизненного цикла АТС;
     - совершенствование методики учета и обработки статистических
данных по аварийности АТС в эксплуатации по причинам технических
неисправностей;
     - анализ и совершенствование методики проведения технического
осмотра АТС;