Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 101 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

"Мирный" и "Котласлес" - 0,019 и рефрижераторы -0,017 (порт Петропавловск-
Камчатский), СРТМ-502 - 0,007, РТМ и БМРТ -по 0,003 (порт Находка), из-за
трещин в облицовках "Москва" - 0,125, "Амгуема" - 0,015, "Пула" и "Алтай" -
по 0,012 (порт Владивосток), "Баскунчак" - 0,024, БМРТ - 0,011, "Мирный" и
"Котласлес" - 0,008 (порт Петропавловск-Камчатский), "Баскунчак" - 0,008 и
СРТМ-502 -0,007 (порт Находка) и из-за износа облицовок СРТМ-502 - 0,023,
"Омск" -0,015 и "Пула" - 0,006 (порт Владивосток), "Ерофей Хабаров" - 0,062,
рефрижераторы - 0,033 и СРТМ-502 - 0,028 (порт Петропавловск-Камчатский),
СТР-503 - 0,009 и "Баскунчак" - 0,008 (порт Находка) и заменяемость облицо-
вок из-за износа "Пионер" - 0,132, "Москва" - 0,125 и "Ермак" - 0,121 (порт Вла-
дивосток), БМРТ - 0,123, "Ерофей Хабаров"-0,062 и СРТМ-502 - 0,034 (порт
Петропавловск-Камчатский), БМРТ - 0,150, РТМ - 0,128 и СТР-503 - 0,061
(порт Находка) (рис. 3.18, а-е).
Относительная трудоемкость отдельных видов ремонтных работ в цехе по
гребным валам составила (% от общей трудоемкости по валам): пригонка кону-
са и шлифовка облицовок - 53,4, ремонт эпоксидного защитного покрытия -
32,5, ремонт облицовок - 11,4 и наплавка - 3,9 (рис. 3.17, б). В целом средняя
годовая трудоемкость цеховых работ по гребным валам оказалась значительно
меньше, чем по винтам.
Среднее значение относительного участия рабочих в ремонте гребных ва-
лов следующее (% к общей трудоемкости по валам): слесарь - 57, такелажник -
26, станочник - 6, маляр и сварщик - по 2, газорезчик - 1, остальные - 8.
3.4.4. Д е й д в у д н ы е устройства. При ремонте дейдвудных устройств
основной объем работ приходился на замену разрушенных и изношенных пла-
нок набора втулок (. табл. 3.7). Трудоемкость работ по ним составляла от 5
до 10 % всех работ по движительно-рулевым комплексам. Замены набора в
кормовых втулках были выполнены при 18,3 % и носовых - при 13,8 % общего
числа анализировавшихся докований. При этом в 45 % всех случаев замена вы-
полнена из-за разрушения набора - трещины, вырывы и подплавление. Особен-
102 
"Мирный" и "Котласлес" - 0,019 и рефрижераторы -0,017 (порт Петропавловск-
Камчатский), СРТМ-502 - 0,007, РТМ и БМРТ -по 0,003 (порт Находка), из-за
трещин в облицовках "Москва" - 0,125, "Амгуема" - 0,015, "Пула" и "Алтай" -
по 0,012 (порт Владивосток), "Баскунчак" - 0,024, БМРТ - 0,011, "Мирный" и
"Котласлес" - 0,008 (порт Петропавловск-Камчатский), "Баскунчак" - 0,008 и
СРТМ-502 -0,007 (порт Находка) и из-за износа облицовок СРТМ-502 - 0,023,
"Омск" -0,015 и "Пула" - 0,006 (порт Владивосток), "Ерофей Хабаров" - 0,062,
рефрижераторы - 0,033 и СРТМ-502 - 0,028 (порт Петропавловск-Камчатский),
СТР-503 - 0,009 и "Баскунчак" - 0,008 (порт Находка) и заменяемость облицо-
вок из-за износа "Пионер" - 0,132, "Москва" - 0,125 и "Ермак" - 0,121 (порт Вла-
дивосток), БМРТ - 0,123, "Ерофей Хабаров"-0,062 и СРТМ-502 - 0,034 (порт
Петропавловск-Камчатский), БМРТ - 0,150, РТМ - 0,128 и СТР-503 - 0,061
(порт Находка) (рис. 3.18, а-е).
    Относительная трудоемкость отдельных видов ремонтных работ в цехе по
гребным валам составила (% от общей трудоемкости по валам): пригонка кону-
са и шлифовка облицовок - 53,4, ремонт эпоксидного защитного покрытия -
32,5, ремонт облицовок - 11,4 и наплавка - 3,9 (рис. 3.17, б). В целом средняя
годовая трудоемкость цеховых работ по гребным валам оказалась значительно
меньше, чем по винтам.
    Среднее значение относительного участия рабочих в ремонте гребных ва-
лов следующее (% к общей трудоемкости по валам): слесарь - 57, такелажник -
26, станочник - 6, маляр и сварщик - по 2, газорезчик - 1, остальные - 8.
    3.4.4. Д е й д в у д н ы е устройства. При ремонте дейдвудных устройств
основной объем работ приходился на замену разрушенных и изношенных пла-
нок набора втулок (. табл. 3.7). Трудоемкость работ по ним составляла от 5
до 10 % всех работ по движительно-рулевым комплексам. Замены набора в
кормовых втулках были выполнены при 18,3 % и носовых - при 13,8 % общего
числа анализировавшихся докований. При этом в 45 % всех случаев замена вы-
полнена из-за разрушения набора - трещины, вырывы и подплавление. Особен-

                                       102

Страницы