Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 55 стр.

    При доковании в зависимости от материала винтов получены следующие
результаты: у стальных положение хуже по трещинам у комля 56,7 % и в
плоскости лопасти - 77,0 %, обломам и утере - 50,6 % и вырывам - 53,8 %, из
цветных сплавов - по загибам (66,6 %), коррозии (64,2 %) и эрозии (66,9 %)
(рис.3.6 - проценты определены как отношение числа дефектов в винтах
определенного материала к их количеству по всем материалам); удельные по-
казатели у стальных хуже по трещинам у комля - 0,045/0,335/0,026, от кромки
- 0,028/0,212/0,016 и в плоскости - 0,024/0,180/0,014, обломам и утере -
0,037/0,278/ 0,022 и вырывам - 0,082/0,608/0,047; из цветных сплавов - по заги-
бам - 0,063/0,465/0,036, коррозии - 0,061/0,415/0,030 и эрозии -
0,032/0,217/0,016, где цифры обозначают показатели соответственно на одно
докование, одно судно и один год эксплуатации. Такое соотношение между ви-
дами повреждений обусловлено тем, что суда со стальными винтами эксплуа-
тировали, как правило, в более тяжелых условиях, чем с винтами из цветных
сплавов.
    3.2.2. Гребные в а л ы . В гребных валах отмечены трещины (в теле валов
и облицовках), отставание от вала или повреждение поверхности защитного
покрытия между облицовками, поломки валов, износ, коррозия и эрозия валов
и облицовок (рис. П. 3) [3, 5, 17-23, 25-28, 30-40, 45-61, 63].
    Анализ материалов эксплуатации с целью введения в исследования эле-
ментов движительно-рулевых комплексов системности показал, что трещины
в гребных валах можно свести к следующим видам: в шпоночном пазе с ухо-
дом в тело вала (тип 1); у носового конца кормовой облицовки (тип 2); у кор-
мового конца кормовой облицовки (тип 3); у шпоночного паза с уходом в тело
вала (тип 4); в месте перехода вала из конуса в цилиндр в кормовой оконечно-
сти (тип 5); у кормового конца; носовой облицовки (тип 6); у носового конца
носовой облицовки (тип 7); в сварных швах облицовок (тип 8) и вдоль обра-
зующей облицовки или под некоторым углом к образующей (тип 9) (рис. 3.7)
[26, 37]. В целом по бассейну все виды трещин отмечены при 4,5 % анализиро-
вавшихся доковании (табл. 3.2). При этом по судам, приписанным к п. Влади-

                                      56