Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 58 стр.

     восток, трещины чаще выявили в теле вала (55,7 % от общего числа), припи-
     санным к портам Петропавловск-Камчатский и Находка - в облицовках (соот-
     ветственно 53,5 и 78,5 %). По бассейну в целом, соотношение между количест-
     вом валов с трещинами в теле и облицовках оказалось примерно одинаковым и
     составило соответственно 50,2 и 49,8% (табл.3.2).
         Коррозия на конусе и под покрытием валов была выявлена при 5,1 %, а
     износ облицовок - при 8,5 % анализировавшихся докований.
         Количество повреждений и соотношения между видами повреждений за-
     висели от порта приписки, а значит условий эксплуатации и типа судна.
         Результаты исследований видов повреждений гребных валов по каждому
     проекту рассмотренных судов подробно изложены в работах [19, 22-28, 30-42,
     45-61, 63], в пособии приведены только обобщенные данные.
         Трещины часто наблюдали в гребных валах и облицовках ледоколов, при-
     чем в ряде случаев сразу в трех стыках облицовок, что приводило к провороту
     и даже к смещению отдельных частей облицовок по отношению друг к другу
     [42]. Повреждения оказались более характерными для бортовых линий вало-
     проводов, что объясняется высокими контактными давлениями на набор дейд-
     вудных втулок из-за малого диаметра валов. Высокие давления приводили
     также к отставанию облицовок от тела вала в кормовой части на длине до 500
     мм и трещинам на кормовом торце облицовки. Для других проектов судов бо-
     лее характерными были трещины в облицовках, а именно, в сварных швах (ти-
     па "Амгуема", "Беломорсклес" и "Актюбинск") [26-28, 30], в околошовной зоне
     сварных соединений ("Советская Россия") [19] и по основному металлу вала
     (типа "Выборг" и "Беломорсклес") [23, 28].
          Сведения, приведенные в табл. 3.2, позволили рассчитать показатели повреждае-
     мости на одно докование, одно судно и на один год эксплуатации по всем анализиро-
     вавшимся судам с учетом портов приписки и вида защиты валов между облицовками.
     Подобные исследования в перспективе должны быть продолжены для судов, предпо-
     лагаемых к эксплуатации в дедовых условиях - большегрузных танкеров, обслу-
     живающих плавучие буровые установки и коммуникации, связанные с транспорти-
__   ровкой нефти и газа,
                                      59