Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 100 стр.

     - средние значения. На рис. 4.22, в нижняя шкала относится к судам типа
СТР-503.
     Полученные результаты свидетельствуют о том, что для судов морского
флота средние значения ходового времени были близки, за исключением ли-
нейных танкеров типа "Самотлор" и сухогрузов типа "Пула" и "Выборг". У
последних большие значения ходового времени обусловлены высокими ско-
ростями загрузки и выгрузки судов. Для танкеров типа "Баскунчак" и "Ал-
тай" растянутость кривых объясняется одновременным включением в анализ
значений с докованием через один и два года. У судов флота рыбной про-
мышленности положение сложнее. Меньшим ходовым временем характери-
зовались плавзаводы и плавбазы, так как в экспедиции они, в основном рабо-
тали в режиме приемки и переработки сырца. Более высокое ходовое время
наблюдалось у судов типа БМРТ, РТМС и РТМ, осуществлявших поиск, до-
бычу и переработку сырья, и СТР-503, находящихся постоянно в режиме пе-
ремещения и траления. Рефрижераторы, транспортные, китобойцы и осталь-
ные типы анализировавшихся рыбодобывающих судов находились в проме-
жутке между указанными выше. Весьма высокое значение ходового времени,
изменявшееся при ежегодном доковании в пределах от 4,1 до 5,92 тыс. ч и в
среднем составившее 5,04 тыс. часов, было у китобойной базы "Советская
Россия". Объяснялось это постоянным перемещением базы в океане вместе с
обслуживавшими её китобойцами из-за миграции китов.
Так как значения ходового времени для отдельно взятого судна в каждом ти-
 пе изменялись, решено было попытаться установить связь суммарного ходо-
 вого времени между докованиями каждого судна с его возрастом (рис. 4.23).




                                    100