Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 68 стр.

ких случаях для определения вероятности безотказной работы Р(Тх) необхо-
димо знать интенсивность отказов λо или наработку на отказ Тр и гамма-
процентный ресурс:

    Р(Тх) = exp (-λо T) = exp (-Tx/Tp) ;
          1 100          100
    Tγ =    ln   = Tp ln      .                              (4.22)
          λ    γ          γ
    Для определения интенсивности внезапных повреждений, обнаруживае-
мых во время плановых осмотров перед ремонтами, составляются две выбор-
ки: первая - наработки до обнаружения повреждений Toi с числом членов
этой выборки N0 и вторая - наработки до осмотра деталей с отсутствием по-
вреждений Tσi и числом членов этой выборки Nσ . Сумма Ng = N0 + Nσ пред-
ставляет общее число выборок (с повреждениями и без них).
    Для определения интенсивности отказов λо рассчитывается средняя на-
работка до осмотра деталей [32]
           N0              Nσ

           ∑T
           N =1
                   oi   + ∑ Tσi
                           N =1
    Tp =                                                             (4.23)
           N0 + Nσ
    и вероятность отсутствия повреждений
                      Nσ    N
    P(T p ) =              = σ .                                     (4.24)
                   N 0 + Nσ N g
    Интенсивность появления повреждения определяется из выражения
                   1
           ln
                P (T p )
    λ0 =                   .                                         (4.25)
                Tp
     Повреждения корпуса от ударов об лед или швартовки судов в море, де-
формации и забоины лопастей от ударов и трещины в них, трещины в греб-
ных валах (облицовках), разрушение набора дейдвудных втулок также носят
внезапный характер. Поэтому к ним применимы изложенные выше положе-
ния расчета показателей надежности.
     Результаты расчетов по приведенной методике показали, что среднее
время до появления любого повреждения в гребных винтах только при учете
их с повреждениями по сравнению с определенным без учета неповрежден-
ных отличались в пределах 10-15 %, но до образования трещин и замен - до
2-2,5 раз (табл. 4.8). Для танкеров типа "Самотлор" эта разница по трещинам
составила почти 6,5 раз, для сухогрузов типа "Амгуема" - по заменам почти 6
раз.
     На рис. 4.14,б приведены кривые распределения времени до обнаруже-
ния трещин в лопастях (пунктир) и замены лопастей (сплошная) для больших
серий судов, а в табл. 4.8 - время наработки, вероятности отсутствия повреж-
дений и интенсивности их появления.
                                       68