Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 86 стр.

валов с трещинами превышало число без трещин только у судов типа "Вы-
борг" и "Беломорсклес", у остальных типов судов положение было обратным.
Трещины в гребных валах за анализируемый период отсутствовали у судов
типа "Николай Жуков", "Юный партизан", "Самотлор", "Спасск", "Советская
Россия", "Пятидесятилетие СССР", "Андрей Захаров", СТР-503, "Море", "Го-
ры" и "Острова". Превышение числа замененных гребных валов над незаме-
нявшимися зафиксировано только у судов типа "Повенец", "Выборг", "Бас-
кунчак" (порт Находка) и "Мирный" (китобойцы). Гребные валы за рассмот-
ренный период не заменяли на судах типа "Николай Жуков", "Юный парти-
зан", "Росток", "Самотлор", "Сосновец", "Спасск", "Пятидесятилетие СССР",
"Андрей Захаров", СТР-503 (ПБТРФ), "Море", "Острова" и "Горы".
     Сравнение приведенных в таблице математических ожиданий, вероятно-
стей безотказной работы и интенсивностей отказов, полученных обработкой
материалов по методике, аналогичной приведенной выше для гребных вин-
тов, для любых устранявшихся повреждений, трещин и заменяемости по ва-
лам каждого проекта судов с аналогичными характеристиками для гребных
винтов (табл. 4.8 и 4.9) показало, что у первых показатели для ряда судов
лучше. Показатели повреждаемости гребных валов в значительной мере за-
висели от качества и материала изоляции между облицовками.
     Замены облицовок гребных валов на судах отдельных типов выполняли
при ходовом времени (тыс. ч): "Пионер" - дважды (44,5 и 57,5) 51,0; "Пове-
нец" - одна (34,1); "Пула" - дважды (12,1 и 33,1)/22,б; "Беломорсклес" - триж-
ды (19,0 - 44,0)/29,3; "Баскунчак" (порт Находка) - 10 раз (14,8 - 42,9)/27,2;
БМРТ порт Петропавловск-Камчатский - 76 раз (2,5 - 60,0)/26,б и порт На-
ходка; 97 раз (2,3 - 55,0)/19,7, распределение см. на рис. 4.17, б; СРТМ-502 -
порт Владивосток - 14 раз (5,6 - 54,6)/30,7, порт Находка - 17 раз (9,8 -
40,0)/22,3 и порт Петропавловск-Камчатский - 19 раз (6,3 - 46,5)/24,8; РТМ –
27 раз (13,4 -55,1)/28,6; СТР-503 ДМП - дважды (29,7 и 32,9)/31,3, ВБТРФ - 5
раз (20,2 - 48,7)/40,3 и ПБТРФ - 11 раз (15,5 - 55,4)/34,2; "Мирный" (китобой-
цы) - 6 раз (43,5 - 52,9)/48,9, где в числителе приведены пределы изменения,
в знаменателе - средние значения [71].
     Замену облицовок, особенно на судах типа "Баскунчак", БМРТ, РТМ,
СРТМ-502 и СТР-503, в основном осуществляли из-за износа, реже - из-за
трещин.
     Наличие скоростей их износа (табл. 3.7) позволяет прогнозировать время
наступления допускаемой остаточной толщины и целесообразность замены
облицовки в рассматриваемый ремонт.
По данным работы [20], скорости износа облицовок из Бр ОЦ10-2 составили
(мм/тыс. ч): китобаза "Советская Украина" - 0,0831/ 0,0748, китобойцы типа
"Мирный" - 0,0517/0,0571, БМРТ типа "Маяковский" - 0,0619/0,0583, рефри-
жераторы типа "Симферополь" 0,0382/0,0700 и "Волжск" - 0,0136/0,0298 и
РТМ типа "Тропик" -0,0916/0,1318, т.е. по значениям близки к полученным
автором. Для крупнотоннажных танкеров этот показатель составил: "Пекин"
- 0,081 (туфнол), "Варшава" - 0,045 (туфнол), "Улан-Батор" –
                                      86