Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 89 стр.

     от 0 (типа РТМС) до 0,036 (типа РТМ), плавбаз и плавзаводов составили
0 (по всем проектам) и у китобойцев - 0,004;
     - замена валов у сухогрузов - от 0 (типа "Пула", "Омск", "Юный парти-
зан" и "Росток") до 0,016 (типа "Выборг"), лесовозов - от 0 (типа "Сосновец")
до 0,009 (типа "Мирный"), танкеров - от 0 (типа "Самотлор") до 0,021 (типа
"Баскунчак", порт Находка), ледоколов - от 0 (типа "Ермак" и "Ерофей Хаба-
ров") до 0,076 (типа "Москва", левый вал), рыбодобывающих - от 0 (типа
СТР-503 ПБТРФ и РТМС) до 0,012 (типа СРТМ-502, порт Находка), плавза-
водов и плавбаз (по всем проектам) и китобойцев составили соответственно 0
и 0,015 (рис. 4.19).
     Значения удельных показателей повреждаемости для гребных валов, как
и для гребных винтов, функционально не связаны с ледовым классом, и даже
при одном классе различались. При этом показатели трещинообразования у
судов морского флота оказались выше, чем у судов флота рыбной промыш-
ленности, замены (наплавки) облицовки - выше у вторых, заменяемости - из-
менялись практически в одинаковых пределах. В первом случае соотношения
обусловлены более тяжелыми ледовыми условиями плавания, во втором -
большим ходовым временем, что будет показано дальше.
     Прогноз трудоемкости работ по ремонту гребных валов также может
быть выполнен через укрупненные показатели или нормированием ожидае-
мых работ по вероятности появления каждого вида повреждений, характер-
ных для них.
     В первом варианте сначала определяется общая трудоемкость работ для
подводной части отдельного судна, затем трудоемкость работ на годовую
программу в целом, движительно-рулевые комплексы и гребные валы в по-
следовательности, аналогичной гребным винтам. После этого определяется
трудоемкость отдельных видов работ и участие рабочих различных специ-
альностей в ремонте гребных валов, для чего должны быть применены отно-
сительные показатели, значения которых приведены в третьей части пособия
п. 3.3.3.
     Во втором случае по ходовому времени определяются вероятности по-
явления каждого вида повреждений или замены, затем, как и для гребных
винтов, через нормы времени и объем работ рассчитываются трудоемкости,
позволяющие получить количественные показатели участия рабочих различ-
ных специальностей.

    4.4.4. Показатели безотказности и прогнозирование трудоемкости
           работ для дейдвудных устройств

    При определении показателей надежности дейдвудных устройств учи-
тывались случаи замены набора дейдвудных втулок из-за износа и повреж-
дения, так как повреждения дейдвудных труб встречались крайне редко.
На рис. 4.20 приведены кривые распределения ходового времени до замены
набора втулок ряда проектов судов с большим числом ремонтов. Худ
                                     89