Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 92 стр.

     Худшие показатели наблюдали у танкеров типа "Баскунчак" (порт На-
ходка), лучшие - у сухогрузов типа "Андижан". Математическое ожидание
ходового времени до замены набора для отдельных типов судов, определен-
ное по формуле (4.23), составило (тыс. ч): "Амгуема" - 22,8 (9), "Пионер" -
37,6 (8), "Повенец" - 26,6 (10), "Омск"-34,9 (9), "Выборг" - 15,7 (19), "Анди-
жан" - 35,1 (21), "Пула" -25,5 (12), "Баскунчак" (порт Находка) - 9,6 (26) и
(порт Петропавловск-Камчатский) - 15,3 (10), "Алтай" - 24,0 (6), "Беломорск-
лес" - 29,7 (18), "Сибирьлес" - 13,3 (14), "Мирный" (лесовоз) - 30,8 (7), "Со-
ветская Россия" - 23,2 (4), "Андрей Захаров" - 19,2 (6), БМРТ (порт Находка)
- 21,8 (97) и (порт Петропавловск-Камчатский) - 22,7 (83), РТМ (капролон)-
29,3 (42) и (резино-металл) - 15,7 (54), СТР-503 ((капролон, ДМП)-26,8 (16) и
(капролон, ВБТРФ) - 27,0 (15), резино-металл (ПБТРФ)-17,6 (22)), СРТМ-502
((капролон, порт Владивосток - 15,1 (131), капролон, порт Находка - 13,6 (66)
и капролон, порт Петропавловск-Камчатский -18,0 (51)), китобойцы "Мир-
ный" (нос) - 27,0 (61) и корма - 20,9 (88) (табл. 4.10), где в скобках приведено
число случаев. Замены набора дейдвудных втулок из-за указанных причин
были выполнены на всех анализировавшихся судах типа "Омск", "Выборг",
"Андижан", "Баскунчак" (порт Находка), "Советская Россия", БМРТ, РТМ,
СРТМ-502 (порт Владивосток) и "Мирный" (китобойцы). Замену набора ни
разу не осуществляли только на судах типа "Николай Жуков", "Юный парти-
зан" и "Росток" в силу малого срока эксплуатации. На остальных типах су-
дов набор на части из них заменяли, а на остальных - эксплуатировали с по-
стройки до момента завершения сбора материалов без замен.
     Для дейдвудных устройств ограничением на эксплуатацию является ве-
личина зазора между набором втулок и валом, влияющего на напряжения в
элементах комплекса и корпусных конструкциях, а также на вибрацию, и по-
вреждения набора втулок.
     Скорости износа набора втулок определены только для части типов ана-
лизировавшихся судов. Для ледоколов типа "Москва" они составили
0,172/0,121 (бортовые валы) и 0,114/0,200 (средний вал), сухогрузов типа
"Амгуема" - 0,058/0,109, лесовозов типа "Беломорскдес" - 0,069/Н и "Си-
бирьлес" - 0,125/0,081, танкеров типа "Синегорск" - 0,092/Н, плавзаводов ти-
па "Андрей Захаров" - 0,044/ 0,081, СРТМ-502 - 0,209/0,172 (капролон) и
0,240/0,150 (резино-металл) мм/тыс. часов ходового времени, где в числителе
и знаменателе данные соответственно для носовой и кормовой втулок, "Н" -
не установлено. Сведения о материале набора втулок отдельных типов судов
приведены в третьей части пособия.
     Обработкой статистического материала установлено, что средние скоро-
сти нарастания зазора в дейдвудных устройствах для отдельных типов судов
составили (мм/тыс. ч): "Москва" - 0,232/0,197 (бортовые валы) и 0,232/0,395
(средний вал), "Амгуема" - 0,083/0,150, "Андижан" - 0,105/0,189, "Повенец" -
0,141/0,154, "Пионер" -0,084/0,099, "Пула" - 0,130/0,222, "Омск" - 0,070/0,182,
"Беломорсклес" - 0,119/0,133, "Сибирьлес" - 0,128/0,148, "Синегорск" -
0,215/0,353, "Андрей Захаров" - 0,114/0,159, "Советская Россия" -0,195/0,186,
                                       92