Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 93 стр.

китобойцы типа "Мирный" - 0,106/0,155 (бакаут) и 0,119/0,144 (ДСП),
СРТМ-502 - 0,200/0,172, "Сибирь" и "Актюбинск" (рефрижераторы) -
0,155/0,241, БМРТ - 0,089/0,12 (ДСП) и 0,040/ 0,073 (капролон), СТР-503 -
0,056/0,062 (ДМП, капролон), 0,056/ 0,063 (ПБТРФ, резино-металл) и
0,052/0,078 (ВБТРФ, капролон), РТМ-0,15/0,13 (резино-металл) и 0,09/0,10
(капролон), где в числителе и знаменателе значения соответственно для но-
совой и кормовой втулок. Приведенные данные относятся к чистому износу,
с учетом механической обработки облицовок валов скорости в среднем уве-
личиваются на 20%. Исследования показали, что в диапазоне ходового вре-
мени до 30 тыс. часов нарастание зазора имеет линейный характер и для ка-
ждого проекта судов описывается своим выражением (третья часть пособия,
рис. 3.11). Последнее естественно, так как скорости износа облицовок и на-
бора определяются многими факторами (материал набора, диаметр, скорость
вращения вала, мощность главной силовой установки, вес и конструкция
гребного винта и вала и т.д.). Влияние всего многообразия факторов удалось
свести к мощности главной силовой установки (третья часть пособия, рис.
3.12), так как она определяется главными размерениями и скоростью судов, а
размеры элементов движительного комплекса зависят, в свою очередь, от
мощности.
        Используя выражения (3.2, третья часть пособия), можно определить
значения зазоров в носовом Δн и кормовом Δk подшипниках после любого
времени эксплуатации Тx и время наступления предельно допускаемых зазо-
ров Δпр:
        ∆н = ∆он + 0,100Тх; ∆k = ∆ок + (0,100 + 0,012 N )Тх ;       (4.26)

               ∆пр − ∆он             ∆пр − ∆ок
      Тнпр =             ; Тkпр =                 ,                (4.27)
                 0,100            0,100 + 0,012 N

       где Δон, Δок - начальные зазоры в носовом и кормовом подшипниках,
мм; Тнпр, Тkпр - время наступления предельно допускаемых зазоров в носо-
вом и кормовом подшипниках, тыс. часов.
       По полученным скоростям износа облицовок и набора втулок и нарас-
тания зазора в подшипниках, а также значениям ходового времени за междо-
ковый период [63]можно научно обосновать целесообразность ремонта уст-
ройства или его переноса на следующий ремонт и определить время до вы-
вода судна из эксплуатации для ремонта.
       В целом было установлено, что надежность дейдвудного устройства
ниже при резино-металлических планках и при работе судов на мелководье
независимо от материала. Первые чаще разрушались или подгорали из-за
больших контактных давлений, при втором - попадания в дейдвуд с охлаж-
дающей водой абразивных частиц, резко повышавших износ. Низкую надеж-
ность показали дейдвудные устройства на судах типа СРТМ - 502, где при-
меняли капролон и резино-металл. Высокой надежностью обладали дейдвуд-
ные устройства судов типа "Амгуема", "Пионер", "Повенец" и "Андижан".
                                        93