Тепловые двигатели и нагнетатели. Ляшков В.И. - 36 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

дымовые газы устремляются в выпускной тракт 6, в результате давление в цилиндре заметно падает (точка n).

Когда поршень опускается настолько, что начинают открываться продувочные окна, в цилиндр устремляется

сжатый воздух из ресивера 8, выталкивая из цилиндра остатки дымовых газов. При этом рабочий объём про-

должает увеличиваться, и давление в цилиндре уменьшается практически до давления в ресивере.

Когда направление движения поршня меняется на противоположное, процесс продувки цилиндра продол-

жается до тех пор, пока продувочные окна остаются хотя бы частично открытыми. В точке k (см. диаграмму б)

поршень полностью перекрывает продувочные окна и начинается сжатие очередной порции воздуха, попавше-

го в цилиндр. За несколько градусов до ВМТ (в точке с′), начинается впрыск топлива через форсунку, а далее

происходят описанные ранее процессы, приводящие к воспламенению и сгоранию топлива.

)

Рис. 4.3. Схемы устройства и работы двухтактного дизеля

с прямоточной клапанно-щелевой продувкой:

1 – всасывающий патрубок; 2 – воздуходувка (или турбокомпрессор);

3 – поршень; 4 – выпускные клапана; 5 – форсунка; 6 – выпускной тракт;

7 – рабочий цилиндр; 8 – воздушный ресивер; 9 – продувочные окна

Рис. 4.4. Схемы организации газообмена у двухтактных двигателей:

а – петлевая щелевая продувка; б – прямоточная продувка с противоположно

движущимися поршнями; в – кривошипно-камерная продувка

Схемы, поясняющие конструктивное устройство других типов двухтактных двигателей, приведены на рис.

4.4. В целом рабочий цикл у всех этих машин аналогичен описанному, а конструктивные особенности во мно-

гом сказываются только на продолжительности отдельных процессов и, как следствие, на технико-

экономические характеристики двигателя.