Тепловые двигатели и нагнетатели. Ляшков В.И. - 38 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Заметим, что за один оборот коленвала совершается только половина цикла, поэтому и индикаторная работа за
это время будет
L′
i
= p
i
V
h
/ 2.
Индикаторная мощность – это количество индикаторной работы, совершаемой двигателем за одну секунду:
т
60
2
602 K
nZVp
Z
nVp
N
hihi
i
== , (4.2)
где n – число об/мин; Z – число цилиндров; K
т
– коэффициент тактности двигателя (равен 4 или 2 для двух-
тактных).
Конечно же индикаторная работа или мощность всегда меньше того количества энергии, которое получает-
ся при сжигании топлива. Все процессы в цилиндре сопровождаются теплопотерями в окружающую
среду, а также интенсивным движением газа, и значит потерями, вызываемыми внутренним трением.
Влияние внутренних потерь принято учитывать величиной внутреннего или индикаторного КПД
1
Q
L
i
i
=η
.
Напомним, что отношение
η
t
= L
теор
/ Q
1
в термодинамике мы называли термическим коэффициентом.
Эффективной мощностью называют ту мощность, которую двигатель может отдать потребителю. Эта мощ-
ность меньше индикаторной на величину внешних потерь, которые складываются в основном из потерь
на механическое трение между движущимися деталями и затрат энергии на привод собственных меха-
низмов и устройств (клапанов, маслонасоса, регулятора и др.):
N
e
= N
i
– N
мех
.
Если эту формулу разделить почленно на
N
i
, то получим механический КПД, который в относительной форме
характеризует величину механических потерь
ii
L
L
N
N
мехе
м
1−==η
.
Произведение двух предыдущих КПД называют эффективным КПД
м
11
e
ме
η==ηη=η
Q
L
Q
L
i
i
.
Значит эффективная мощность – это
ме
η
=
i
NN .
Средний крутящий момент, развиваемый на валу двигателя, зависит от эффективной мощности и угловой
скорости вращения вала
K
zVpN
М
h
π
=
ω
=
ее
кр
,
где
ω = πn / 30 – угловая скорость вала.
Другие технико-экономические параметры:
– эффективный расход топлива
р
н
м
р
н
е
е
QQ
η
==
i
NN
G
, кг/с, где
р
н
Q – низшая теплота сгорания топлива [3];
– удельный эффективный расход топлива
,
10
3
e
e
e
−
⋅
=
N
G
q кг/кВт;
– литровая мощность двигателя
,10
6
e
л
−
⋅=
h
ZV
N
N
кВт/л;
– весовая мощность
,10
3
дв
е
в
−
⋅=
m
N
N
кВт/кг.
Каждый из этих параметров позволяет судить о степени совершенства двигателя с той или иной точки зре-
ния. Для транспортных двигателей важен вес, а значит N
в
. Величина g
е
характеризует экономичность, N
л
– сте-
пень форсированности машины, n или ω – динамические нагрузки и т.д.

Страницы