Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

6
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства.
Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики
страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня
активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабо-
развитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы про-
изводства, связать производство и потребителей.
Особое место среди различных видов транспорта занимает воздушный.
Это наиболее быстрый вид транспорта, который способен доставить вас
практически в любую точку мира.
Неоднозначность результатов реформ, осуществленных в авиационной
промышленности России в последнем десятилетии ХХ и начале ХХI веков,
оказалась весьма чувствительной для авиапромышленного комплекса,
который за короткое время из «курицы, несущей золотые яйца», превратился
в тяжелую обузу для страны. Этому свидетельствует: разрушение
внутреннего рынка авиационной техники; слабо продуманная и мало
управляемая конверсия разработок и производства; «старение» основных
производственных фондов и уникальных стендовых и испытательных баз,
накопление технологического отставания от современного мирового уровня;
отсутствие существенных инвестиций в воспроизводственный процесс;
появление «разрыва поколений», т. е. значительного сокращения и
ухудшения структуры и квалификации научных работников,
проектировщиков и производственников
Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению су-
ществовавшей прежде отраслевой системы управления воздушным
транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходи-
мым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным –
резко возросло количество авиационных происшествий и их тяжесть,
снизились объемы перевозок и выпуск парка воздушных судов и т. д.
В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен суще-
ствовавшей системы отраслевого управления авиационным транспортом не
была создана эквивалентная система государственного управления и ре-
гулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям ры-
ночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались
один на один с рыночной стихией.
В процессе приватизации и демонополизации транспортного производства
образовалось большое количество частных перевозчиков и малых
авиакомпаний, которые возглавили не подготовленные для этих целей
руководители.
Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что рыночные
отношения в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот

Страницы