ВУЗ:
Составители:
Введение
Цементобетонные покрытия и основания автомобильных дорог и аэродромов
о
одному из наиболее долговечных типов конструкций.
Расчётный срок службы таких конструкций по зарубежным данным со-
ставляет 30…40 лет и более при минимальных эксплуатационных затратах на
содержание. В России расчётный срок службы цементобетонных покрытий со-
ставляет не менее 20…25 лет / 1 /.
Дорожный цементобетон - разновидность тяжелого бетона - применяют
для устройства покрытий на автомобильных дорогах, аэродромах, дорогах про-
мышленных предприятий, городских улицах и проездах. Бетон дорожных по-
крытий работает в неблагоприятных условиях, так как подвергается не только
воздействию транспортных средств, но и атмосферных осадков, в особенности
многократно повторяющемуся увлажнению и высушиванию, замораживанию и
оттаиванию, поэтому к нему предъявляют повышенные требования по прочно-
сти на изгиб, морозо- и износостойкости.
В дорожном строительстве применяют также песчаные бетоны, в которых
заполнителем используют крупнозернистые пески с предельной крупностью 5
мм. В соответствии со стандартами на дорожный бетон (СНиП 2.05.02-85
(1997) Автомобильные дороги) выбор и значение марок по показателю прочно-
сти бетона должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 1.
Для обеспечения требуемой морозостойкости бетонные смеси для уст-
ройства цементобетонных покрытий должны содержать в своём объёме опре-
деленное количество вовлеченного воздуха, формирующего в бетоне систему
условно-замкнутых пор. Объём вовлеченного воздуха в бетонной смеси для од-
нослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий должен составлять 5…6 %,
для нижнего слоя двухслойных покрытий – 3,5…4,5 %. Марка дорожного бето-
на по морозостойкости должна быть не ниже F100 (районы средней полосы
России) и F200 (северные районы). Для устройства оснований разрешается бе-
тон F50. Морозостойкость бетона обеспечивается применением морозостойкого
щебня, специального портландцемента и созданием однородной структуры при
оптимальном расходе цемента и минимальном водоцементном отношении, а
также введением в смесь гидрофобных и воздухововлекающих добавок. Реко-
мендуется принимать водоцементное отношение не более 0,5 для верхних слоев
и 0,6 - для нижних слоев двухслойных покрытий.
Важным показателем дорожного бетона является износостойкость, кото-
рая зависит от структуры и состава верхнего слоя дорожной плиты. Износ уве-
личивается при использовании подвижных бетонных смесей с большим водо-
цементным отношением, так как после их уплотнения на поверхности образу-
ется слой недостаточно прочного раствора. При твердении бетона в условиях
низких температур и недостаточной влажности среды износостойкость также
снижается.
3
Введение
Цементобетонные покрытия и основания автомобильных дорог и аэродромов о
одному из наиболее долговечных типов конструкций.
Расчётный срок службы таких конструкций по зарубежным данным со-
ставляет 30…40 лет и более при минимальных эксплуатационных затратах на
содержание. В России расчётный срок службы цементобетонных покрытий со-
ставляет не менее 20…25 лет / 1 /.
Дорожный цементобетон - разновидность тяжелого бетона - применяют
для устройства покрытий на автомобильных дорогах, аэродромах, дорогах про-
мышленных предприятий, городских улицах и проездах. Бетон дорожных по-
крытий работает в неблагоприятных условиях, так как подвергается не только
воздействию транспортных средств, но и атмосферных осадков, в особенности
многократно повторяющемуся увлажнению и высушиванию, замораживанию и
оттаиванию, поэтому к нему предъявляют повышенные требования по прочно-
сти на изгиб, морозо- и износостойкости.
В дорожном строительстве применяют также песчаные бетоны, в которых
заполнителем используют крупнозернистые пески с предельной крупностью 5
мм. В соответствии со стандартами на дорожный бетон (СНиП 2.05.02-85
(1997) Автомобильные дороги) выбор и значение марок по показателю прочно-
сти бетона должны соответствовать требованиям, указанным в таблице 1.
Для обеспечения требуемой морозостойкости бетонные смеси для уст-
ройства цементобетонных покрытий должны содержать в своём объёме опре-
деленное количество вовлеченного воздуха, формирующего в бетоне систему
условно-замкнутых пор. Объём вовлеченного воздуха в бетонной смеси для од-
нослойных и верхнего слоя двухслойных покрытий должен составлять 5…6 %,
для нижнего слоя двухслойных покрытий – 3,5…4,5 %. Марка дорожного бето-
на по морозостойкости должна быть не ниже F100 (районы средней полосы
России) и F200 (северные районы). Для устройства оснований разрешается бе-
тон F50. Морозостойкость бетона обеспечивается применением морозостойкого
щебня, специального портландцемента и созданием однородной структуры при
оптимальном расходе цемента и минимальном водоцементном отношении, а
также введением в смесь гидрофобных и воздухововлекающих добавок. Реко-
мендуется принимать водоцементное отношение не более 0,5 для верхних слоев
и 0,6 - для нижних слоев двухслойных покрытий.
Важным показателем дорожного бетона является износостойкость, кото-
рая зависит от структуры и состава верхнего слоя дорожной плиты. Износ уве-
личивается при использовании подвижных бетонных смесей с большим водо-
цементным отношением, так как после их уплотнения на поверхности образу-
ется слой недостаточно прочного раствора. При твердении бетона в условиях
низких температур и недостаточной влажности среды износостойкость также
снижается.
3
