Составители:
62
расстояния при сильном боковом ветре, а также при пробивании об-
лаков вниз с выходом на приводную радиостанцию аэродрома.
3. Полет от радиостанции.
Выполняя полет от радиостанции, расположенной в ИПМ или
ППМ, можно проконтролировать положение ЛА относительно ЛЗП
и определить навигационные элементы полета (НЭП) (рис. 39), мо-
мент выхода ЛА на ЛЗП с помощью АРК по равенству ПЛА = ЗПУ и
взять курс следования К
сл
= ЗПУ–УС.
Если пройти приводную радиостанцию с рассчитанным курсом и
выдерживать его в течение некоторого времени, пеленг ЛА, опреде-
ленный с помощью радиокомпаса, равен фактическому путевому
углу. Боковое уклонение ЛА рассчитывается как разность между пе-
ленгом ЛА и заданным путевым углом:
БУ = ПЛА–ЗПУ.
Угол сноса определяется как разность пеленга ЛА и среднего зна-
чения курса следования:
УС = ПЛА–К
ср
.
Если при полете от радиостанции курс выдерживался равным за-
данному путевому углу (что рекомендуется при отсутствии данных о
ветре), боковое уклонение и угол сноса определяются по формуле
БУ = УС = КУР–180°.
Точность определения фактического путевого угла, бокового ук-
лонения и угла сноса при полете от радиостанции равна 2–3°
(рис. 40).
Порядок работы штурмана при полете от радиостанции:
– до выхода на радиостанцию рассчитать курс следования для по-
лета по линии заданного пути;
Рис. 39. Определение НЭП при полете от радиостанции
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 60
- 61
- 62
- 63
- 64
- …
- следующая ›
- последняя »
