Безопасность жизнедеятельности. Масленникова И.С - 103 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГЭУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

103
1 2 3
Укатанный ровный снеговой покров
без ледяной корки
0,22 – 0,25
Укатанный снеговой покров с обледе-
невшей поверхностью после рассыпки
песко-соляной смеси (или песка) по
норме 0,1 м на 1000 м дороги
0,17 – 0,19
То же по норме 0,4 м на 1000 м дороги 0,25 – 0,26
Укатанный снеговой покров без ледя-
ной корки после россыпи пескосоля-
ной смеси (или песка) по норме 0,4 м
на 1000 м дороги
0,3 – 0,38
Участки гладкого льда (температура
воздуха ниже 0
0
С)
0,05 – 0,10
Минимально допустимое значение коэффициента сцепления
в эксплуатации применяется равным 0,35 - 0,4.
Результаты исследований локализации ДТП показывают,
что наиболее опасными участками дорог являются:
− участки, проходящие через населенные пункты (на них прихо-
дится 20 - 30% всех ДТП);
− пересечения и примыкания автомобильных дорог в одном
уровне (10 - 30% всех ДТП);
− участки с низкими сцепными качествами покрытия (
от 30 до
70% ДТП в зависимости от времени года);
− участки с затяжными и крутыми подъемами и спусками (наи-
более тяжелые происшествия возникают на спусках);
− участки с кривыми в плане малого радиуса;
− участки с ограниченной видимостью (особо опасна недоста-
точная видимость в продольном профиле);
− мосты и путепроводы с
недостаточной шириной проезжей час-
ти (на этих участках происходит около 3% всех ДТП – чаще в
темное время суток).
15.4. Особенности проезда железнодорожных переездов
Одним из сложных и опасных участков дороги является же-
лезнодорожный переезд. Показатели травматизма на железнодо-
рожных переездах приведены в табл. 9.

Страницы