Основные принципы комплектования машинно-тракторных агрегатов. Маслов Г.Г - 4 стр.

                               Введение


     Современное сельскохозяйственное производство России характеризу-
ется качественно новым этапом технического перевооружения. В сельскохо-
зяйственные предприятия поступает большое количество новых тракторов,
комбайнов, сельскохозяйственных машин отечественного и импортного про-
изводства. Эта техника отличается высокой степенью надежности, наличием
автоматизированных систем управления и контроля за работой узлов и меха-
низмов машин, обеспечивает экономичный режим работы и высокое качест-
во выполняемого процесса.
     Вместе с тем, возможности современных машинно-тракторных агрега-
тов (МТА) выполнять работу в конкретных условиях эксплуатации с макси-
мальной производительностью и минимальным расходом топлива зачастую
недоиспользуются из-за ошибок в агрегатировании. Для устранения этих
ошибок следует выполнять предварительное моделирование составов агрега-
тов и рассчитывать рациональные режимы их работы.
     При существующей методике решения задач по комплектованию МТА
необходимо иметь тяговые характеристики тракторов, а также ряд иных тех-
нических данных (передаточные числа трансмиссии, динамические радиусы
качения движителей и др.). В настоящее время информация, предлагаемая
заводами-изготовителями техники и содержащаяся в каталогах, проспектах,
рекламных изданиях и интернет-ресурсах, содержит лишь такие сведения о
технической характеристике тракторов, как эффективная мощность двигате-
ля, номинальная частота вращения коленчатого вала, запас крутящего мо-
мента, удельный расход топлива, эксплуатационный вес трактора, габарит-
ные размеры. Этой информации недостаточно для инженерных расчетов по
существующей методике.
     В учебном пособии [1] предлагается новая методика выполнения рас-
четов по комплектованию МТА на основе существующей технической ин-
формации, доступной широкому кругу специалистов. Методические указа-
ния полностью базируются на этом пособии и определяют четкую последо-
вательность инженерных расчетов.


                                   4