Техническая эксплуатация МТП. Маслов Г.Г - 136 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

КрасГАУ | Красноярск

Составители: 

Рубрика: 

136
55. Измерением объѐма газов, прорывающихся в картер двигателя можно оце-
нить техническое состояние:
1) смазочной системы двигателя;
2) топливной системы двигателя;
3) цилиндро-поршневой группы двигателя;
4) кривошипно-шатунного механизма.
56. Виброакустический метод диагностирования основан
1) на измерении сигнала, характеризующего механические колебания
сопряжѐнных деталей машины;
2) на измерении сигнала, характеризующего изменение давления в
различных системах двигателя;
3) на определении температурного режима в различных точках машины;
4) на измерении ускорения вращения коленчатого вала двигателя при
неустановившихся режимах работы.
57. Измерив давление в соответствующих местах трактора, можно оценить тех-
ническое состояние:
1) системы охлаждения и электрооборудования,
цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;
2) механической трансмиссии и заднего моста;
3) ходовой системы и механизмов управления;
4) смазочной системы, подшипниковых сопряжений коленчатого вала.
58. По давлению в конце такта сжатия ДВС судят о техническом состоянии:
1) цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;
2) топливного насоса высокого давления и форсунок;
3) кривошипно-шатунного механизма и шестерен газораспределения;
4) системы смазки и охлаждения двигателя.
59. Магнитоэлектрический метод диагностирования машин основан на:
1) регистрации изменяющегося магнитного потока в датчике
диагностического прибора;
2) регистрации электротеплового импульса в датчике прибора;
3) измерении электромагнитной индукции диагностическим прибором;
4) измерении механических колебаний датчиком диагностического
прибора.
60. Спектрографический метод диагностирования машин предусматривает:
1) выявление неисправностей в механизмах управления и тормозов;
2) анализ осадков в топливной системе двигателя;
3) анализ проб масла и иных жидкостей из полостей механизмов машины с
целью выявления интенсивности изнашивания деталей;
4) определение степени изношенности ходовой части.
61. Основным средством диагностирования машин при ТО-1 и ТО-2 является: 
55. Измерением объѐма газов, прорывающихся в картер двигателя можно оце-
нить техническое состояние:
    1) смазочной системы двигателя;
    2) топливной системы двигателя;
    3) цилиндро-поршневой группы двигателя;
    4) кривошипно-шатунного механизма.
56. Виброакустический метод диагностирования основан
  1) на измерении сигнала, характеризующего механические колебания
     сопряжѐнных деталей машины;
   2) на измерении сигнала, характеризующего изменение давления в
      различных системах двигателя;
   3) на определении температурного режима в различных точках машины;
   4) на измерении ускорения вращения коленчатого вала двигателя при
      неустановившихся режимах работы.

57. Измерив давление в соответствующих местах трактора, можно оценить тех-
ническое состояние:
   1) системы охлаждения и электрооборудования,
      цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;
   2) механической трансмиссии и заднего моста;
   3) ходовой системы и механизмов управления;
   4) смазочной системы, подшипниковых сопряжений коленчатого вала.

58. По давлению в конце такта сжатия ДВС судят о техническом состоянии:
   1) цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;
   2) топливного насоса высокого давления и форсунок;
   3) кривошипно-шатунного механизма и шестерен газораспределения;
   4) системы смазки и охлаждения двигателя.

59. Магнитоэлектрический метод диагностирования машин основан на:
  1) регистрации изменяющегося магнитного потока в датчике
     диагностического прибора;
  2) регистрации электротеплового импульса в датчике прибора;
  3) измерении электромагнитной индукции диагностическим прибором;
  4) измерении механических колебаний датчиком диагностического
     прибора.

60. Спектрографический метод диагностирования машин предусматривает:
  1) выявление неисправностей в механизмах управления и тормозов;
  2) анализ осадков в топливной системе двигателя;
  3) анализ проб масла и иных жидкостей из полостей механизмов машины с
     целью выявления интенсивности изнашивания деталей;
  4) определение степени изношенности ходовой части.

61. Основным средством диагностирования машин при ТО-1 и ТО-2 является:
                                   136

Страницы