Оборудование и технология монтажной сварки мостовых конструкций. Матюхин В.И - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СибАДИ | Омск

Составители: 

Рубрика: 

4
ВВЕДЕНИЕ
Под сваркой понимают способ получения неразъемных соединений
твердых тел за счет межмолекулярных и межатомных сил сцепления.
5000–5500 лет назад изделия из золота и бронзы изготавливались
сваркой по способу промежуточного литья. Когда человечество освоило
железо, появилась и стала развиваться кузнечная сварка. Изделия из желе-
за, изготовленные этим способом сварки, известны были еще 3500 лет на-
зад. Прогресс в развитии сварки обязан открытию дугового разряда рус-
ским академиком Петровым в 1802 г. В 1882 г. русский изобретатель
Н.Н.Бенардос использовал дуговой разряд между угольным электродом и
деталью для сварки и резки металлов. Он является основоположником
сварки неплавящимся электродом. В 1888 г. русский инженер-металлург и
электрик Н.Г.Славянов предложил способ дуговой сварки плавящимся
электродом. Им впервые изготовлены сварочные генераторы. В настоящее
время ведущими организациями в развитии сварочного производства яв-
ляются ИЭС им. Е.О. Патона, МВТУ им. Э.М. Баумана, КПИ, ЛГТУ,
ВНИЭСО и др. Широкое применение находят сварочные процессы в само-
летостроении, ракетостроении, судостроении, автомобилестроении, в
трубном производстве, сельхозмашиностроении, в химическом машино-
строении, в строительстве и мостостроении.
Первые мосты с применением электродуговой сварки были изготов-
лены во Владивостоке, где под руководством В.П.Вологдина в 20-х гг.
внедрялась сварка в промышленности. В 1928 и 1929 гг. были сварены
пролеты мостов длиной 25 м. Первый железнодорожный мост с цельно-
сварными фермами пролетом 12 м построен в 1932 г. на Калининской же-
лезной дороге. Сварка выполнялась меловыми электродами. В Польше и
Германии железнодорожные мосты построены соответственно в 1928 и
1930 гг. В 1934 г. в СССР возведены 2 железнодорожных и один автодо-
рожный мосты. К началу Великой Отечественной войны в СССР было по-
строено 20 сварных мостов и 20 цельносварных пролетных строений для
железнодорожных мостов. В течение 1941–1946 гг. было изготовлено 12
тыс. т сварных мостовых конструкций и более 8 тыс. т клепано-сварных.
Сварка выполнялась иногда из случайных материалов. Качество
сварки не контролировалось. Поэтому во многих конструкциях были обна-
ружены трещины. Учитывая это, МПС в начале 1946 г. запретило изготов-
ление пролетных строений железнодорожных мостов сваркой. Исследова-
ния ИЭС им. Е.О.Патона показали, что Ст 3 мост не пригодна для сварных
мостов, так как она кипящая, склонна к старению и строчечному располо-
жению сульфидных включений. Им рекомендованы стали М16С и низко-
легированная сталь СХЛ-2. В 1953 г. построен автодорожный мост через р.
Днепр (мост им. Е.О. Патона). При изготовлении сварных узлов широко

Страницы