ВУЗ:
Составители:
5
использовалась автоматическая и полуавтоматическая сварка под слоем
флюса. В 1958-1959 гг. НИИ мостов проведено испытание многократно-
повторной нагрузкой двух пролетов, один из которых цельносварной из
стали М16С, другой – клепаный (длина пролета 66 м). Обе модели выдер-
жали одинаковое число циклов нагружений до разрушения (около 500
000). Клепаная конструкция разрушилась по нижнему поясу фермы в рай-
оне узлового крепления по первому ряду заклепок, а сварная – по стыко-
вому соединению растянутого раскоса с верхней узловой фасонной. В 50-
60-е гг. были разработаны мостовые стали 15ХСНД и 10Г2СД. В 1962-1964
г. по проекту Ленгипротрансмоста был построен опытный железнодорож-
ный болтосварной мост пролетом 110 м через канал Фархадской ГЭС, а в
1970–1971 гг. Воронежский мостозавод приступил к серийному выпуску
аналогичных пролетных строений. Следующим этапом в развитии сварно-
го мостостроения явилось создание сталей с нитридным упрочнением
14Г2АФД (мосты через р. Шексну) и 15Г2АФДпс. В 1975 г. был построен
железнодорожный болтосварной мост) через р. Лену с пролетами
110+132+110 м из стали 10 ХСНД, а в 1973 г. – через р. Смотрич в Каме-
нец-Подольске из сталей 14Х2ГМР и 14Г2.
В последние годы для изготовления металлических строений приме-
няют низколегированные стали С50/35, С52/40. Необходимо отметить со-
временные направления в развитии сварного мостостроения:
1. Применение сталей повышенной и высокой прочности в комбина-
ции со сталями с более низкими механическими характеристиками.
2. Расширение применения сварки для монтажных стыков главных
балок.
Преимущество сварки плавлением
1. Коэффициент прочности сварного нахлесточного и стыкового со-
единений соответственно составляет 125 и 100 %, а клепаного нахлесточ-
ного соединения – 60…65 %. Коэффициент прочности представляет собой
отношение предела прочности на растяжение соединения к пределу проч-
ности металла. Повышенная прочность сварного соединения связана с от-
сутствием ослабления металла отверстиями, наблюдающееся в заклепоч-
ных соединениях.
2. Трудоемкость изготовления 1 т сварных конструкций в среднем на
8 % меньше аналогичных клепаных.
3. Экономия металла при изготовлении сварного пролета моста на
20…27 % меньше (на каждый пролет длиной 23 м экономится 8 т металла).
Цельносварной автодорожный мост им. Е.О. Патона в г. Киеве в сравнении
с клепаным вариантом сэкономил 3 300 т стали. Экономия достигается за
счет отсутствия необходимости применения промежуточных элементов.
4. Стоимость сварных пролетов по сравнению с клепаными на 17 %
меньше.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- …
- следующая ›
- последняя »
