Характеристики автомобильных и тракторных двигателей. Мелисаров В.М - 4 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Общие методические указания
ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОЙ РАБОТЫ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ЛАБОРАТОРНЫХ РАБОТ
1 Пол в лаборатории должен быть сухим, рабочие места необходимо содержать в чистоте.
2 Включение оборудования производить в присутствии преподавателя.
3 Инструмент должен обеспечивать безопасную работу, быть штатным и исправным.
4 Работая с оборудованием нужно остерегаться травм.
5 В случае возникновения пожара необходимо применять только порошковые и углекислотные ог-
нетушители.
После выполнения лабораторной работы необходимо составить отчет по следующей форме.
1 Наименование, цель и краткое содержание работы.
2 Схема прибора или кинематическая схема стенда (по указанию преподавателя).
3 Заключение по результатам работы.
Лабораторная работа 1
РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА КАРБЮРАТОРНОГО
ДВИГАТЕЛЯ ПО УГЛУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ
Цель работы: установить зависимость эффективной мощности, удельного расхода топлива и дру-
гих показателей двигателя от угла опережения зажигания; определить максимальный угол опережения
зажигания.
Оборудование: карбюраторный двигатель, плакаты, схемы.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1 Изучить принцип определения угла опережения зажигания и определить условия испытаний.
2 Подготовить двигатель для испытаний.
3 Произвести анализ характеристики.
4 Составить отчет о проделанной работе.
5 Ответить на контрольные вопросы.
Характеристику снимают при постоянной частоте вращения коленчатого вала и фиксированном по-
ложении дроссельной заслонки, а также при постоянном расходе топлива.
Угол опережения зажигания для каждого режима изменяют поворачиванием корпуса прерывателя –
распределителя с помощью винтового регулировочного устройства.
Испытания двигателя необходимо производить на бензине, рекомендованном заводом производи-
телем.
В связи с тем, что при чрезмерно ранних углах опережения зажигания возможно нарушение нор-
мального процесса сгорания топлива в виде детонации (самовоспламенение последней части рабочего
заряда, до которого фронт пламени от свечи доходит в последнюю очередь), испытания начинают с ус-
тановки поздних углов опережения зажигания.
В первом опыте поворотом корпуса прерывателя-распределителя примерно определяют угол опе-
режения зажигания, при котором наблюдается наибольшее показание весов тормоза. Затем поворотом
корпуса прерывателя-распределителя уменьшают угол опережения зажигания до тех пор, пока усилие
на весах тормоза не снизиться на 10…15 %. После чего проводят измерения.
Второй и последующие опыты проводят после увеличения угла опережения зажигания примерно на
5° поворотом коленчатого вала (п.к.в).
Заданная частота вращения коленчатого вала поддерживается изменением нагрузки тормоза. По-
следний опыт проводят при угле опережения зажигания, соответствующем уменьшению усилия на тор-
мозе примерно на 5…10 % от максимального значения.
При работе двигателя на ранних углах опережения зажигания возможно появление детонации. В
этом случае в протоколе и на графике регулировочной характеристике отмечают начало возникновения
стуков двигателя.
При работе двигателя с интенсивными стуками опыты следует прекратить.

Страницы