Тепловой расчет и тепловой баланс карбюраторного двигателя и двигателя с впрыском топлива. Мелисаров В.М - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

значения.
Соединяя плавной линией точки r с а', с с с' и далее cz
д
и политропой расширения, b' с b" и линией выпус-
ка b"r'r, получим скругленную действительную индикаторную диаграмму ra'ac'fc"z
д
b'b"r двигателя с впрыском
топлива.
2.9. ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
Общее количество теплоты, введённой в двигатели при номинальном скоростном режиме (все данные взя-
ты из теплового расчёта):
Q
o
= 43 930 · 17,817 / 3,6 = 217 417 Дж/с.
Теплота, эквивалентная эффективной работе за 1 с:
Q
e
= 1000 · 53,346 = 60 420 Дж/с.
Теплота, передаваемая охлаждающей среде:
Q
в
= 0,5 · 4 · 8,0
1 +2·0,65
· 4800
0,65
· (43 930 – 0) / (1 · 43 930) = 59 012 Дж/с.
Теплота, унесенная с отработавшими газами:
Q
r
= (17,817/3,6) · {0,5524 [24,079 +8,315] · 1050 –
– 0,5247 · [20,775 +8,315] · 20} = 92 674 Дж/с.
Теплота, потерянная из-за химической неполноты сгорания топлива:
Q
Н.С
. = 0, так как ∆H
u
= 0 при α = 1.
Неучтенные потери теплоты:
Q
ост
= 217 417 – (53 346 +59 012 +92 674 ) = 12 385 Дж/с.
Числовые значения для двигателя с впрыском топлива показаны в табл. 2.5.
Таблица 2.5
Двигатель с впрыском топлива
Частота вращения коленчатого вала, мин
–1
800 2400 4800
Q
1
, Дж/с g
1
, % Q
1
, Дж/с g
1
, % Q
1
,
Дж/с g
1
, %
Составляющие
теплового баланса
800 2400 4800 800 2400 4800
Теплота, эквивалентная эффектив-
ной работе 2857 39,8 23 288 41,2 53 346 36,6
Теплота, передаваемая охлаждаю-
щей среде 17 100 24,6 37 607 27,0 59 012 28,3
Теплота, унесённая с
отработавшими газами 12 114 25,9 40 584 30,4 92 674 32,0
Теплота, потерянная из-за химиче-
ской
неполноты сгорания топлива
1964 5,6 0 0 0 0
Неучтённые потери теплоты 828 4,1 1964 1,4 12 385 3,1
Общее количество теплоты, введён-
ной в двигатель с топливом 34 863 100 103 443 100 217 417 100
2.10. РАСЧЁТ КИНЕМАТИКИ ДВИГАТЕЛЯ С ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
Величины инерционных усилий, действующих в двигателе, зависят от размеров кривошипно-шатунного
механизма и их соотношений.
Установлено, что с уменьшением
ш
/ LR=λ (за счёт увеличения
ш
L ) происходит снижение инерционных
и нормальных сил, но при этом увеличивается высота двигателя и его масса. В связи с этим в автомобильных и
тракторных двигателях принимают
.30,0...23,0=λ
Для двигателей с малым диаметром отношение
ш
/ LR выбирают с таким расчётом, чтобы избежать заде-
вания шатуна за нижнюю кромку цилиндра.

Страницы