Тепловой расчет и тепловой баланс карбюраторного двигателя и двигателя с впрыском топлива. Мелисаров В.М - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

R
ш.ш. 240
11,820 11,820 11,820 – – – – – – – – 11,820
R
ш.ш. 270
8,180 8,180 8,180 – – – – – – – – 8,180
R
ш.ш. 300
8,040 8,040 – – – – – – – – 8,040 8,040
R
ш.ш. 330
11,910 11,910 – – – – – – – – 11,910 11,910
R
ш.ш. 360
9352 9,352 9,352 – – – – – – – 9,352 8,352
R
ш.ш. 390
– – – – – – – – 4,650 4,650 4,650 4,650
R
ш.ш. 420
6,880 6,880 – – – – – – – – 6,880 6,880
R
ш.ш. 450
10,720 – – – – – – – – 10,720 10,720 10,720
R
ш.ш. 480
13,890 13,890 – – – – – – – – 13,890 13,890
R
ш.ш. 510
14,590 14,590 – – – – – – – – 14,590 14,590
R
ш.ш. 540
14,114 14,114 14,114 – – – – – – – 14,114 14,114
R
ш.ш. 570
13,430 13,430 13,430 – – – – – – – – 13,430
R
ш.ш. 600
11,960 11,960 11,960 – – – – – – – – 11,960
R
ш.ш. 630
7,856 7,850 7,850 – – – – – – – – 7,850
R
ш.ш. 660
8,280 8Д80 – – – – – – – – 8Д80 8,280
R
ш.ш. 690
15,350 15,350 – – – – – – – – 15,350 15,350
ΣR
ш.ш. i
268,323 267,603 145,523 – – – – – 4,650 15,370 182,69
3
272,97
3
Рис. 2.8. Диаграмма износа шатунной шейки карбюраторного двигателя
с впрыском топлива
2.12. УРАВНОВЕШИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Центробежные силы инерции рассчитываемого двигателя и их моменты полностью уравновешены: ∑K
R
=
0; ∑М
R
= 0.
Силы инерции первого порядка и их моменты также уравновешенны: ∑Р
jI
= 0; ∑ М
R
= 0.
Уравновешивание сил инерции второго порядка в рассчитываемом двигателе нецелесообразно, ибо при-
менение двухвальной системы с противовесами значительно усложнят конструкцию двигателя.
Полученные расчётным путём параметры двигателя с впрыском топлива близки позначениям протатипу,
следовательно проект выполнен верно и параметры двигателя не требуют корректировки.
3. РАСЧЁТ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
3.1. РАСЧЁТ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Поршень является наиболее напряжённым элементом поршневой группы, воспринимающий высокие газо-
вые, инерционные и тепловые нагрузки. Его основными функциями являются уплотнение внутрицилиндрового
пространства и передача газовых сил давления с наименьшими потерями кривошипно-шатунному механизму.

Страницы