Тракторы и автомобили. Мелисаров В.М - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Для бензинового двигателя ρ = 1.
Для получения среднего индикаторного давления р
i
нужно учесть скругление диаграммы и насос-
ные потери ∆р
i.
Поэтому
ii
pp
′
ϕ
=
,
где φ – коэффициент скругления равен 0,92...0,97, а среднее давление насосных потерь
ari
ppp
−
=
∆
.
Для двухтактных двигателей
)ψ1(
−
′
ϕ
=
ii
pp ,
где ψ = 0, 12...0,25 – часть хода поршня, соответствующая продувке.
Нужно знать примерные величины среднего индикаторного давления:
− для бензинового двигателя при полной нагрузке p
i
= l,0...1,2 МПа;
− для газовых p
i
= 0,6...0,8 МПа
− для дизелей без наддува p
i
= 0,8...1,05 МПа;
− с наддувом p
i
= l,2...2,0 МПа.
Среднее индикаторное давление отражает удельную работу газа внутри цилиндра, т.е. характеризу-
ет совершенство цикла.
Работа газов передается коленчатому валу. Нужно усвоить, что на маховике коленчатого вала рабо-
та будет меньшей. Для характеристики работы на конце вала вводят условную величину р
е
– среднее
эффективное давление.
Величина р
е
будет меньше величины р
i
из-за затраты части индикаторной работы на привод вспо-
могательных механизмов (механизма газораспределения, вентилятора, топливного насоса и др.) и на
преодоление сил трения в кривошипно-шатунном механизме. Эти затраты характеризуются условной
величиной среднего давления трения:
p
т
= p
i
– р
е
.
Величина р
т
оценивается следующими приблизительными эмпирическими зависимостями:
– для карбюраторных двигателей p
т
= 0,05 + 0,013v
п. ср
;
– для дизелей p
т
= 0,08 + 0,017v
п. ср
,
где v
п. ср
– средняя скорость поршня, м/с; v
п. ср
=
30
nS
, где S – ход поршня, м; n – частота вращения колен-
чатого вала двигателя, мин
–1
.
После того, как будет усвоено понятие среднего индикаторного давления, легко определяется вы-
ражение индикаторной мощности для четырехтактного двигателя:
τ30
1
niVp
N
hi
′
= , кВт,
где i – число цилиндров; τ – тактность двигателя.
Нужно запомнить методику получения этой формулы. Следует обратить внимание на то, что при
выводе этого выражения нужно было число куб. метров заменить числом литров рабочего объема, а
давление из Н/м
2
перевести в МПа. Аналогично выводятся выражения для эффективной мощности N
e
и
для мощности N
т
, затрачиваемой на внутренние потери двигателя и на привод вспомогательных меха-
низмов
τ30
e
e
niVp
N
h
′
=
, кВт;
τ30
м
м
niVp
N
h
′
=
, кВт.
Необходимо усвоить, что механический коэффициент η
м
полезного действия характеризует величи-
ну потерь на привод вспомогательных механизмов и на внутренние потери:
ii
p
p
N
N
ee
м
η == ,
поэтому
i
NN
мe
η
=
, кВт;

Страницы