Тяговый и топливно-экономический расчет автомобиля. Мелисаров В.М - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ВВЕДЕНИЕ
Основной задачей курсовой работы является систематизация и закрепление знаний сту-
дентов по вопросам теории автомобиля.
Курсовая работа состоит из динамического и топливно-экономического расчётов авто-
мобиля. Расчёты производятся на основании данных, указанных в варианте задания (прил.
П1 и П2), выданного преподавателем.
При выполнении курсовой работы производится расчёт и построение теоретической
скоростной (внешней) характеристики двигателя, расчёт и построение динамической (топ-
ливно-экономической) характеристики автомобиля.
Для расчёта тягово-экономических показателей автомобиля принимаем: номинальную
грузоподъёмность, максимальную скорость движения, приведённый коэффициент дорожно-
го сопротивления.
Курсовая работа должна содержать: расчётно-пояснительную записку, выполненную на
листах формата А4, которая состоит из трёх частей: подбор и определение основных пара-
метров автомобиля, тяговый расчёт автомобиля, топливно-экономический расчёт автомоби-
ля; графическую часть, включающую в себя: внешнюю скоростную характеристику двигате-
ля, динамическую характеристику автомобиля. Графическая часть выполняется на листах
формата А1 чертёжной (или миллиметровой) бумаги.
Размеры физических величин должны соответствовать стандарту СЭВ 1052–78.
1. РАСЧЁТ МОЩНОСТИ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Одной из основных задач тягового расчёта является выбор мощности двигателя рассчиты-
ваемого автомобиля. Она должна быть достаточной для обеспечения движения с заданной мак-
симальной скоростью
max
V при полном использовании грузоподъёмности автомобиля. Автомо-
били, работающие в сельском хозяйстве, должны иметь запас динамического фактора в преде-
лах 1…1,5 % для преодоления дополнительных дорожных сопротивлений.
Мощность двигателя, необходимая для движения автомобиля с полной нагрузкой в за-
данных дорожных условиях с установившейся максимальной скоростью
max
V , определяется
по формуле
+ψ
η
=
133600
2
maxв
a
тр
max
FVK
G
V
Ne
, (1)
где
−
a
G сила тяжести автомобиля с грузом, Н;
−
max
V максимальная скорость движения авто-
мобиля на прямой передаче в заданных дорожных условиях, км/ч;
−
ψ
приведённый коэффи-
циент дорожного сопротивления;
−
в
K коэффициент сопротивления воздуха (коэффициент
обтекаемости); −η механический к.п.д. трансмиссии для максимальной скорости принимаем
равным 0,85…0,90.
Площадь лобового сопротивления определяем по формуле
2
м ,HBF = ,
где
−
Н
габаритная высота автомобиля, м;
−
B
ширина колеи автомобиля, м.
r
GGG
+
=
0a
,

Страницы