Техническая эксплуатация автомобилей. Мельников А.Н - 3 стр.

     1 Общие положения

    Цель работы: изучение причин, которые вызывают изменение углов установки
управляемых колес автомобиля в процессе эксплуатации, методов и практических
приемов проверки углов установки управляемых колес.

    Для обеспечения заданного направления движения автомобиля по прямой,
возможности качения управляемых колес без скольжения во время поворота и
автоматического возвращения их в среднее положение (движения по прямой при
отпускании рулевого колеса водителем), а также для обеспечения возможности
поворота колес с минимальным физическим усилием, управляемые колеса и
шкворни поворотных цапф устанавливаются в определенном положении по
отношению к геометрической оси автомобиля.
    Основными параметрами установки передних колес автомобиля являются:
    1) угол развала колеса а, т. е. угол между плоскостью колеса и прямой,
        перпендикулярной к плоскости дороги, измеряемый при установке колеса
        в положение для езды по прямой (рисунок 1, а);
    2) угол поперечного наклона шкворня Р, т. е. угол между вертикалью и
        проекцией оси шкворня на вертикальную плоскость, перпендикулярную к
        продольной оси автомобиля (рисунок 1, б);
    3) угол продольного наклона шкворня у, т. е. угол между вертикалью и
        проекцией оси шкворня на вертикальную плоскость, параллельную
        продольной оси автомобиля (рисунок 1, а);
    4) схождение колес, т. е. разность расстояний между шинами (А – В),
        замеренная в горизонтальной плоскости, проходящей через центры обоих
        колес, установленных симметрично по отношению к продольной оси
        автомобиля (рисунок 2).
    Для обеспечения управляемости автомобиля важно выдерживать определенное
соотношение углов поворота колес (α2 – наружного и α1 – внутреннего). Это
соотношение определяют при повороте одного из колес на угол, близкий к
максимальному (20 или 25 °) (см. рисунок 1, в).

    В процессе эксплуатации автомобиля углы установки колес могут существенно
изменяться. Это происходит вследствие различных причин: изнашивания шкворней
и втулок поворотных цапф, втулок и пальцев рессор, подшипников колес;
деформаций и потери упругости элементов рессорной подвески; изгиба и скручива-
ния балки передней оси, деформаций и перекоса рамы; повреждения отверстий и
шпилек крепления колес.
    При отклонении углов установки управляемых колес от оптимальных
ухудшается    их    стабилизация,   затрудняется   управление    автомобилем,
интенсифицируется изнашивание шин и увеличивается расход топлива.