Внутрицеховое электроснабжение. Мельников М.А. - 96 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

каф. ЭСПП ЭЛТИ ТПУ
96
В качестве собственных ИРМ в системах электроснабжения использу-
ются:
- генераторы электростанций и синхронные двигатели (СД) - синхрон-
ные машины;
- воздушные и кабельные линии электрических сетей;
- дополнительно устанавливаемые компенсирующие устройства: син-
хронные компенсаторы, батареи конденсаторов поперечного включения вы-
сокого и низкого (до 1 кВ) напряжений, вентильные установки со специаль-
ным регулированием (статические
компенсирующие устройства).
6.3.1. Технические характеристики источников реактивной мощности
Виды ИРМ различаются техническими и экономическими характери-
стиками, которые определяют область их рационального использования.
Синхронные машины
Технические характеристики синхронных машин как ИРМ одинаковы
для всех видов синхронных машин. Они представляют собой плавно регули-
руемый ИРМ. За счет изменения тока возбуждения обеспечивается регулиро-
вание реактивной мощности по любому закону. На рис.6.4 приведена так на-
зываемая
V-образная характеристика СД, представляющая собой зависимость
тока статора
I от тока возбуждения I
в
при Р = const . Левая ветвь кривой
соответствует недовозбуждению СД, в этом режиме он, как и асинхронный,
представляет собой активную и индуктивную нагрузки сети. Правая ветвь -
режим перевозбуждения, в этом режиме СД представляют собой активную и
емкостную нагрузки сети, т.е. работает не только как двигатель, но и как
компенсатор
Q .
Минимальное значение тока статора - при значении cos
ϕ
= 1,0. Из
рис.6.4 следует, что работа СД с точки зрения теплового режима с
cos
ϕ
=
= 1,0 возможна всегда, даже при 100%-ной активной нагрузке на его валу.
При этом СД не потребляет из сети реактивной мощности. Именно этим и
объясняется целесообразность использования СД вместо асинхронных той
же мощности во всех случаях, когда это допускается технологией. В случае,
если СД предназначен для нормальной работы в режиме перевозбуждения,
т
.е. с опережающим коэффициентом мощности, то он даже при 100%-ной за-
грузке активным током может компенсировать реактивную нагрузку сети.
Компенсирующая способность СД - это отношение реактивной мощности,
отдаваемой двигателем в сеть (кВАр), к полной мощности двигателя (кВАр).
Ее не следует повышать на длительное время путем увеличения тока возбуж-
дения сверх его
номинального значения во избежание перегрева ротора.
Единственно возможным путем увеличения компенсирующей способности
на длительный период является снижение активной нагрузки СД при неиз-
менном токе возбуждения, равном номинальному.

Страницы