Составители:
Рубрика:
61
дает всю информацию из абонентского канала без какойлибо инфор
мационной обработки на КС через магистральный канал. Вся обра
ботка, обеспечивающая коммутацию информации между абонента
ми спутниковой сети и наземных сетей, производится на координи
рующей станции. Обратный (от КС) поток также «прозрачно» пере
дается в абонентский канал. Таким образом обеспечивается непос
редственное взаимодействие абонентских станций с координирующи
ми станциями, являющимися по сути узлами доступа к сети связи.
Связность в системе обеспечивается только координирующими стан
циями и магистральными каналами связи между ними. В качестве
последних могут использоваться магистральные спутниковые кана
лы как через низкоорбитальные, так и через геостационарные спут
ники связи или наземные каналы связи.
В вариантах на рис. 6.1, б и 6.1, в обработка информационных пото
ков производится как на борту низкоорбитального КА, так и на коорди
нирующих станциях. Различие между этими вариантами состоит в на
личие межспутниковой связи (см. рис. 6.1, в), поэтому поразному обес
печивается связность. В варианте на рис. 6.1, б связность так же, как и
на рис. 6.1, а, обеспечивается только координирующими станциями, а в
варианте на рис.6.1, в – совместно КС и межспутниковыми каналами
связи. Если на рис. 6.1, б бортовой коммутатор обеспечивает только за
мыкание информации в пределах зоны обслуживания КА, то на рис. 6.1, в
коммутатор должен обеспечить коммутацию информации по многим на
правлениям (абонентский, межспутниковые и магистральный каналы),
причем нагрузка в межспутниковых и магистральном канале выше, чем
в абонентском, поэтому производительность коммутатора в варианте на
рис. 6.1, в более чем на порядок выше, чем в варианте на рис. 6.1, б.
На первом этапе спутниковая сеть РОСТЕЛЕСАТ строится без
межспутниковых каналов связи. Поскольку известно, что до 80%
информационного потока замыкается в зоне действия одного КА, то
предпочтительнее построение системы по схеме на рис. 6.1, б. Одна
ко, по сравнению с вариантом на рис. 6.1, а, в этом случае бортовое
оборудование существенно сложнее. Для ускорения разработки и вво
да в действие системы можно рассматривать вариант на рис. 6.1, а как
начальный и вариант по схеме на рис. 6.1, б – как его дальнейшее раз
витие. Кроме этого, по результатам эксплуатации системы возможно
потребуется введение на последующих этапах межспутниковых связей.
Отметим общие положения, лежащие в основе управления систе
мой связи.
1. Каждый КА, находящийся в пределах видимости хотя бы од
ной КС, считается активным, т. е. работает в единой системе связи
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 59
- 60
- 61
- 62
- 63
- …
- следующая ›
- последняя »
