Экономическое обоснование разработки и производства радиотехнических систем. Михайлова Э.А. - 28 стр.

                                          - 28 -
    − упрощение системы управления и облегчения труда обслуживающего пер-
сонала;
    − уменьшение вредного воздействия РТС на человека и окружающую среду;
    − сокращение и предотвращение аварий (уменьшение количества столкно-
вений судов и самолетов);
    − появление новых методов научных исследований.
   Исключение этих оценок из расчетов может существенно исказить показатели
социально-экономической эффективности анализируемых альтернативных вари-
антов осуществления хозяйственной деятельности и, в конечном счете, привести к
отбору неэффективных мероприятий НТП.
   Необходимо отметить, что набор сопутствующих результатов, связанных с хо-
зяйственными мероприятиями, весьма разнообразен. С другой стороны, следует
иметь в виду, что механизм их прямого денежного измерения и сопоставления с
экономическими результатами при оценке эффективности хозяйственной дея-
тельности в общем виде отсутствует. Поэтому для их оценки рекомендуется при-
влечение различных методов, использование каждого из которых определяется
конкретным характером задачи.
   Метод прямого счета может использоваться, главным образом, когда сопутст-
вующие результаты могут быть непосредственно выражены в стоимостной фор-
ме. Например, уменьшение массы и габаритов бортовой РТС, устанавливаемой на
летательных аппаратах и судах, позволяет уменьшить их массу (в основном за
счет снижения мощности двигателя) и обеспечить экономию затрат на создание
летательных аппаратов и судов или увеличить их коммерческую загрузку и полу-
чить за счет этого дополнительную прибыль.
   Стоимостная оценка сопутствующего результата от увеличения коммерческой
загрузки в расчетном году может быть определена по формуле [3]:
                            P M = ΔG ⋅η K . H . ⋅ T ⋅ N ⋅ П ⋅V
  где      ΔG – уменьшение массы РЭА, кг;
           ηК.Н. – коэффициент увеличение коммерческой нагрузки летательного
аппарата на каждый килограмм уменьшения массы РЭА;
           Т – общее количество летных часов в расчетном году, приходящееся
на один самолет с коммерческой нагрузкой, ч./год;
           N – объем применения новой РТС на самолетах в расчетном году;
           П – прибыль от перевозки 1 кг коммерческого груза на 1 км пути в
расчетном году, р. / кг * км;
           V – крейсерская скорость самолета.
   Стоимостная оценка сопутствующего результата, состоящего в уменьшении
стоимости летательного аппарата, на котором устанавливается более легкая РТС,
производится по формуле:
                             РЛ . А. = ΔG ⋅ К У ⋅ N ⋅ Ц Л . А. ,
   где      КУ – коэффициент уменьшения массы летательного аппарата на каж-
дый килограмм уменьшения массы РЭА;
            ЦЛ.А. – цена 1 кг массы летательного аппарата.
   Например, по приведенным в литературе данным [3], уменьшение массы РТС
на 1 кг позволяет снизить массу самолета (или увеличить его коммерческую за-
грузку) на 7 – 10 кг.