Топливо и смазочные материалы. Милованов А.В - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Определение кинематической вязкости в капиллярном вискозиметре основано на том, что вязкость
жидкости прямо пропорциональна времени истечения ее через капилляр, обеспечивающий ламинар-
ность потока.
Вискозиметр Пинкевича состоит из сообщающихся трубок различающихся диаметром. Для каждо-
го вискозиметра указывается его постоянная С, представляющая собой отношение вязкости калибро-
вочной жидкости
к
20
ν при 20 °С ко времени протекания
к
20
τ этой жидкости под действием собственной
массы также при 20 °С из объема 2 от метки а до метки б через капилляр 3 в расширение 4 (рис. 5).
к
к
τ
ν
С
20
20
= .
Вязкость нефтепродукта при температуре t °С находится по формуле
t
С
τ
=
ν
,
где С – постоянная вискозиметра;
t
τ – время, за которое нефтепродукт перетекает от метки а к метки б,
с.
Влияние физико-химических свойств топлива на процесс смесеобразования. Одно из важнейших
требований к качеству дизельного топлива – легкая прокачиваемость при различных температурах ок-
ружающей среды. Это качество определяется вязкостью и температурой застывания топлива. Вязкость
дизельного топлива зависит от температуры и примерная зависимость приведена в табл. 3.
3 Зависимость вязкости топлива от температуры
Кинематическая вязкость, мм
2
/с, при температу-
ре, °С
Дизель-
ное
топливо
20 0 –10 –20
Летнее 6,36 12,94 20,59 50,92
Зимнее 4,26 8,36 12,43 20,6
При повышении вязкости дизельное топливо хуже проходит через топливные фильтры, что способ-
ствует снижению подачи топлива и падению мощности.
Распыливание топлива ухудшается с повышением вязкости за счет образования крупных капель,
хотя увеличивается глубина их проникновения в среду сжатого воздуха.
При малой вязкости процесс смесеобразования также ухудшается из-за снижения скорости проник-
новения капель топлива в камеру сгорания, в результате чего топливовоздушная смесь неоднородна.
Оптимальная вязкость дизельного топлива с точки зрения распыливания и прокачиваемости – 3 … 8
мм
2
/с при 20 °С. Поскольку для приборов системы питания дизельное топливо служит одновременно
смазывающей жидкостью, то использования топлива с вязкостью меньше указанных значений недопус-
тимо. В противном случае возрастает износ плунжерных пар, а также снизится коэффициент подачи то-
плива в камеру сгорания из-за увеличения утечек топлива через зазоры прецизионных пар. При повы-
шении вязкости с 3 до 8 мм
2
/с коэффициент подачи топлива увеличивается на 15 … 16 % [1].
На вязкость также оказывает большое влияние и давление: с повышением давления вязкость топли-
ва возрастает.
Содержание воды в нефтепродуктах. Вода в нефтепродуктах может находиться в свободном,
эмульсивном и растворенном состояниях (гигроскопическом). Наличие воды в топливе недопустимо,
так как при низких температурах образуются кристаллы льда, способные нарушить подачу топлива в
двигатель. Кроме того, вода является одной из причин коррозии топливных агрегатов. Вода практиче-
ски не смешивается с нефтяными продуктами и в следствии большой ее плотности всегда оседает на
Рис. 5 Капиллярный
вискозиметр Пинкевича:
1, 2, 4 – расширение;
3 – капилляр

Страницы