Топливо и смазочные материалы. Милованов А.В - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Фракцион-
ный состав:
летнего/зим-
него
1 температура
начала пере-
гонки °С, не
ниже
2 10 % перего-
няется при
температуре,
°С, не выше
3 50 % перего-
няется при
температуре,
°С, не выше
4 90 % перего-
няется при
температуре,
°С, не выше
5 конец кипе-
ния, °С, не вы-
ше
35
70/5
5
115/
100
180/
160
35
70/5
5
115/
100
180/
160
35
70/5
5
115/
100
180/
160
35
70
115
180
35
70
115
180
Содержание
(массовая
доля) серы,
%, не более
0,12 0,10 0,10 – 0,10
Цвет этили-
рованного
бензина
не
окр
а-
шен
жел
тый
ора
нже
во-
кра
с-
ный
не
окр
а-
шен
си-
ний
Одним из путей получения новых видов топлива это применение в качестве моторного топлива
водонбензиновой эмульсии. При этом снижается теплонапряженность Ц. П. Г., без снижения КПД
двигателя, уменьшение концентрации вредных выхлопных газов. Внедрение сдерживается из-за не-
стабильности такого топлива, не изучено влияние воды на износ, коррозию, образование нагароот-
лажений и закоксовыванию поршневых колец. Проводились исследования с содержанием воды от 10
до 40 %, выявлено, что оптимальным считается 20 … 25 %, что позволило заменить бензин А-80 на
А-76, но при этом экономии бензина не наблюдалось.
1.3 Эксплутационные свойства дизельного топлива
Дизельное топливо используют в двигателях с воспламенением от сжатия, называемых дизелями.
Воздух и топливо подаются в камеру сгорания раздельно. В ходе всасывания в цилиндр поступает све-
жий воздух; при втором ходе сжатия – воздух сжимается до 3 … 4 МПа (30 … 40 кгс/см
2
). В
результате сжатия температура воздуха достигает 500 … 700 °С. В конце сжатия в цилиндр двига-

Страницы