ВУЗ:
Составители:
Путем интерполяции находят смесь цетана с α – метилнафталином, эквивалентную испытываемому
топливу, и таким образом устанавливается его цетановое число.
Цетан и α-метилнафталин довольно дороги, поэтому в качестве вторичных топлив используются
парафинистый газойль с ЦЧ = 55 и зеленое масло с ЦЧ = 20. Вторичные эталонные топлива тариру-
ются по первичным.
Цетановое число топлив зависит от их улеводородного состава. Наиболее высокими цетанововыми
числами обладают парафиновые углеводороды нормального строения. Самые низкие цетановые числа у
ароматических углеводородов.
Оптимальным цетановым числом дизельных топлив является 40 – 50. Применение топлив с ЦЧ < 40
приводит к жесткой работе двигателя, а ЦЧ > 50 – к увеличению удельного расхода топлива за счет
уменьшения полноты сгорания. Летом можно успешно применять топлива с ЦЧ равным 40, а зимой для
обеспечения холодного пуска двигателя требуется ЦЧ > 45.
Применение дизельного топлива с цетановым числом менее 40 ед. приведет к увеличению пе-
риода задержки самовоспламенения и возникновению жесткой работы, а выше 50 ед. – нецелесооб-
разно, так как при этом возрастает расход топлива из-за уменьшения полноты его сгорания, повыша-
ется дымность отработавших газов.
Для повышения цетанового числа дизельного топлива к нему добавляют специальные высокоце-
тановые присадки: синтин (продукт синтеза окиси углерода и водорода), перекис углеводородов,
нитросоединения. Однако они широкого распространения не получили из-за невысокой стабильно-
сти при хранении, и большой взрывоопастности.
На сгорание дизельного топлива значительное влияние оказывают конструктивные и эксплутацион-
ные факторы. Положительно влияет повышение степени сжатия
ε
, а следовательно, температуры и дав-
ления воздуха, при этом улучшается процесс сгорания, двигатель работает более мягко.
Увеличение угла опережения впрыска топлива отрицательно сказывается на самовоспламенении,
ибо топливо впрыскивается в менее сжатую и нагретую среду и работа двигателя становится более жест-
кой, а также из-за преждевременного сгорания большей части топлива значительное давление развивает-
ся до прихода поршня в ВМТ, что вызывает потерю мощности.
Конструкция камеры сгорания должна обеспечивать интенсивное вихреобразование при сжатии
воздуха, что уменьшает время нагрева топлива. В качестве материала для поршней лучше использо-
вать не алюминий, а чугун, так как он обладает меньшей теплопроводностью, следовательно, при
поршнях из чугуна более интенсивно будут нагреваться воздух и топливо, что способствует умень-
шению времени сгорания топлива.
Оценивают качество дизельного топлива по фракционному составу, который определяют так же
как и бензина, и еще по температуре вспышки.
Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в дизеле. Низкая плот-
ность и вязкость обеспечивают лучшее распыливание топлива, что улучшает сгорание. С повышением
плотности и вязкости увеличивается диаметр капель, ухудшается полное их сгорание, увеличивается
удельный расход топлива, растет дымность продуктов сгорания. Слишком низкая вязкость топлива ве-
дет к повышенному износу плунжерных пар форсунок, слишком высокая же вязкость ухудшает фильт-
рацию топлива и затрудняет работу топливных насосов.
Вязкость топлива зависит от его углеводородного состава. Стандартом на дизельное топливо вяз-
кость нормируется в достаточно широких пределах. Вязкость топлива в пределах 1,8 … 7,0 мм
2
/с прак-
тически не влияет на износ плунжеров топливной аппаратуры современных быстроходных двигателей.
Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура застыва-
ния t
заст
и помутнения t
п
, предельная температура фильтрации t
пр. ф
.
Температура застывания характеризует потерю текучести (подвижности) топлива с понижением
температуры из-за увеличения вязкости и выделения кристаллов парафинов. При достижении t
заст
не-
возможна подача топлива в цилиндры двигателя.
Температура помутнения – это температура, при охлаждении, до которой топливо начинает мутнеть
вследствие образования микрокристаллов парафинов. Надежная подача топлива обеспечивается при
температуре окружающей среды на 3 … 5 °С выше его температуры помутнения.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
