Производственная безопасность электрических установок промышленных предприятий. Миндрин В.И - 68 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

НГТУ | Нижний Новгород

Составители: 

Рубрика: 

67
)
·
/
A

0
, (4.6)
)
·
A
·

)
Э
A )
М
, (4.7)
где )
Э
– мощность, передаваемая из обмотки ω
1
в обмотку ω
2
благодаря
электрической связи;
)
М
– мощность, передаваемая из обмотки ω
1
в обмотку ω
2
магнитным
путем.
Рис. 4.6. Принципиальная схема автотрансформатора:
U
1
– высокое напряжение на первичной обмотке Тр, В; U
2
– низкое напряжение
на вторичной обмотке Тр, В; ω
1
– число витков первичной обмотки; ω
2
– число витков
вторичной обмотки; I
1
– ток первичной обмотки, А; I
2
– ток на выходе из трансформатора,
А; I
12
– ток в общей части вторичной обмотки, А; S
н
– внешняя нагрузка трансформатора
Магнитная мощность определяет размеры магнитопровода и, так как
она составляет лишь часть проходной мощности, то при изготовлении
автотрансформатора можно использовать магнитопровод меньшего сечения,
чем при создании обычного трансформатора той же мощности. Это
позволяет экономить сталь.
Помимо этого при изготовлении автотрансформатора экономится медь.
С уменьшением сечения магнитопровода уменьшается средняя длина витка;
обмотки имеют общую часть и эта часть обмотки ω
2
может быть выполнена
проводом меньшего сечения, чем обмотки низкого напряжения обычного
трансформатора той же мощности.
Однако преимущества автотрансформатора существенны лишь при
малых коэффициентах трансформации. При увеличении K
Т
всё больше
сказывается принципиальный недостаток автотрансформатора – наличие
электрической связи его обмоток. Из-за этого возрастает опасность
поражения током лиц, пользующихся распределительной сетью за
трансформатором. Кроме того, обе цепи (первичная и вторичная) должны
S
H
ω
2
ω
1
I
2
U
2
I
1
I
12
U
1
                                )            ·     / A 0,                         (4.6)
                           )        ·        A   ·   )Э A )М ,                    (4.7)

где )Э – мощность, передаваемая из обмотки ω1 в обмотку ω2 благодаря
        электрической связи;
    )М – мощность, передаваемая из обмотки ω1 в обмотку ω2 магнитным
        путем.




                                        I1
                                                       I2
                     U1        ω1


                                    I12           ω2             U2   SH




                  Рис. 4.6. Принципиальная схема автотрансформатора:
      U1 – высокое напряжение на первичной обмотке Тр, В; U2 – низкое напряжение
  на вторичной обмотке Тр, В; ω1 – число витков первичной обмотки; ω2 – число витков
вторичной обмотки; I1 – ток первичной обмотки, А; I2 – ток на выходе из трансформатора,
 А; I12 – ток в общей части вторичной обмотки, А; Sн – внешняя нагрузка трансформатора

     Магнитная мощность определяет размеры магнитопровода и, так как
она составляет лишь часть проходной мощности, то при изготовлении
автотрансформатора можно использовать магнитопровод меньшего сечения,
чем при создании обычного трансформатора той же мощности. Это
позволяет экономить сталь.
     Помимо этого при изготовлении автотрансформатора экономится медь.
С уменьшением сечения магнитопровода уменьшается средняя длина витка;
обмотки имеют общую часть и эта часть обмотки ω2 может быть выполнена
проводом меньшего сечения, чем обмотки низкого напряжения обычного
трансформатора той же мощности.
     Однако преимущества автотрансформатора существенны лишь при
малых коэффициентах трансформации. При увеличении KТ всё больше
сказывается принципиальный недостаток автотрансформатора – наличие
электрической связи его обмоток. Из-за этого возрастает опасность
поражения током лиц, пользующихся распределительной сетью за
трансформатором. Кроме того, обе цепи (первичная и вторичная) должны
                                    67

Страницы