Метасистемный подход в управлении: Монография. Миронов С.В - 142 стр.

    Особое внимание следует уделить подсистеме управления, свойства ко-
торой носят неявный, но всеобъемлющий характер, поскольку она координи-
рует включение тех или иных подсистем, их элементов, параметры которых
находятся в определенной зависимости. Вследствие этого появляется необ-
ходимость согласования зависимых параметров, то есть требуется более вы-
сокий уровень управления, а сама система управления становится иерархиче-
ской.
    По совокупности приведенных положений можно сделать вывод о пра-
вомерности метасистемного подхода к АСК. Поэтому далее будем рассмат-
ривать АСК с позиций метасистемности.
    Рассмотрим особенности задач метасистемного подхода применительно
к АСК.

     10.2 Выявление диапазонов эффективности технологий проведения
авиационно-химических работ

     Под диапазоном эффективности понимается ограниченный объем в про-
странстве параметров технологии, в котором ее применение в наибольшей
степени эффективно. Задача выявления диапазонов эффективности согласу-
ется с параметрической моделью, предложенной профессором Н.З. Султано-
вым в /118/. Процесс функционирования АСК моделируется с учетом веро-
ятности выполнения СЛА своего назначения, для чего необходимо определе-
ние эффективности СЛА по ряду показателей: вероятность выполнения ос-
новных стадий функционирования (целевая надежность), целевая производи-
тельность, техническая надежность и топливная эффективность.
     Целью и основным элементом функционирования ЛА любого назначе-
ния является полет (событие). Вероятность выполнения своего назначения
(величина целевой надежности) определяется надежностью операций, соот-
ветствующих основным стадиям функционирования, т.е. комплексный пока-
затель целевой надежности, R записывается в следующем виде
                       R = Pисijk · Pпрijk · Pбпijk · Pнсij · Pэкij (10.1)
     где Pисijk - коэффициент исправности парка однотипных СЛА, вероят-
ность того, что в момент поступления заявки на полет j-ый вариант СЛА
находится в исправном состоянии и может выполнить i-ый вид АХР с k-
го наземного комплекса (НКМ);
     Pпрijk - коэффициент использования СЛА в производственных полетах,
вероятность того, что исправный СЛА j-го варианта (типа) не будет простаи-
вать и своевременно будет подана заявка на i-ый вид АХР с k-го НКМ;
     Pбпijk - коэффициент благополучия полета, т.е. вероятность того, что
исправный СЛА j-го варианта, своевременно подготовленный к полету и
имеющий заявку, будет безотказно функционировать в полете и выполнит i-
ый вид АХР с k-го НКМ;
     Pнсij - коэффициент надежности системы при условии успешного про-
хождения трех предыдущих стадий (СЛА j-го варианта или типа исправен,
142