ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
158
создаваемый силой резания. Одна из составляющих этой силы, кроме
того, изгибает шпиндель.
Оси рассчитывают как балки на поперечный изгиб, а валы - на
усталостную прочность (выносливость в результате совместного дейст-
вия изгиба и кручения).
5.3.2. Опоры осей и валов (подшипники)
Вращающиеся оси и валы своими шейками - цапфами (рис. 5.22)
опираются на неподвижные опоры - подшипники. В зависимости от ха-
рактера трения между вращающимися неподвижными деталями разли-
чают подшипники скольжения и подшипники качения.
Подшипники скольжения. Простейший подшипник скольжения
для цапфы вала выполняется в виде отверстия в станине или корпусе
машины, однако после износа он не может быть восстановлен.
Поэтому целесообразнее делать подшипники в виде самостоя-
тельного узла - втулки с фланцем. Еще более совершенна конструкция,
в которой внутрь такого подшипника запрессовывается втулка из спе-
циального антифрикционного материала (например, бронзы), что позво-
ляет при износе заменять не весь подшипник, а только втулку.
Наиболее часто, особенно при больших нагрузках, применяют
подшипник с разрезной втулкой - разъемными вкладышами (рис. 5.22).
Он состоит из корпуса 1, разъемного вкладыша 2, крышки 3 и болтов 4.
Через специальные отверстия в крышке на трущиеся поверхности по-
ступает масло. Такой разъемный подшипник удобно устанавливать на
любом участке вала (неразъемный - только на концевой опоре - шипе).
Удобство монтажа и демонтажа, а также относительная простота
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 158
- 159
- 160
- 161
- 162
- …
- следующая ›
- последняя »
