Методика учета экономического и экологического ущерба от работы локомотивов. Носырев Д.Я - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

11
где
γ
– размерная константа для перевода балльной системы в денежную равная 12,5 тыс.
руб.м
2
/(у.т с);
d
– безразмерная константа, учитывающая географическое положение
местности (для районов южнее 65
0
с. ш., рекомендуемая величина 1,0);
σ
– показатель
относительной опасности загрязнения (для городов типа Санкт-Петербург принимается равной
4,0; для городов с высотной застройкой – 6,0; для пригородной зоны – 1,0); M – приведённый
годовой выброс загрязнителей отработавших газов, у. т/год; R – коэффициент разбавления
выбросов, м
2
/с.
Величины M и R определяются по формулам
;
1
∑
=
=
N
i
ii
mAM
()
.20
5,2
+= fh
u
R
,
где i – индекс выбрасываемого загрязнителя; N – количество загрязнителей; A
i
– показатель
относительной агрессивности, у. т./т; m
i
– масса годового выброса загрязнителя i, т/год; u –
среднегодовое значение модуля скорости ветра на уровне флюгера (10 м), м/с (по данным
метеослужбы или 2,5 м/с); f – безразмерная константа, учитывающая тепловое состояние
выбросов: если ΔT
≤ 10
0
C, то f = 1,0; если ΔT ≥ 100
0
C, то f = 2,0 (в промежутке f = 1,5); ΔT –
ориентировочное среднее за год значение температуры перегрева газовоздушной смеси в
выпусном патрубке тепловоза по отношению к атмосферному воздуху на уровне устья; h –
геометрическая высота устья выпускного патрубка над головкой рельса fh = 6,0.
При оценке экономического ущерба от работы тепловозных дизелей необходимо
учитывать влияние на
уровни вредных выбросов конкретных тепловозов в конкретных
условиях применения, а также режимов их работы. Это связано с влиянием технического
состояния тепловозов, конструктивных и режимных параметров, а также условий окружающей
среды на закономерности образования вредных выбросов. В связи с этим приведенный годовой
выброс загрязнителей следует определять по формуле
∑
=
=
N
i
ijki
mAM
1
,
где
ijk
m
- масса годового выброса загрязнителя i тепловозом j на режиме k.
Таким образом, при учете экономического ущерба от воздействия отработавших газов
дизелей необходимо проводить мониторинг условий применения, режимов работы и условий
окружающей среды в процессе эксплуатации тепловозов и регистрировать уровни выбросов
вредных веществ с учетом этих условий.
2.4. Методика учета экологического ущерба от работы
локомотивов
Учет и оценку экологического воздействия на окружающую среду можно производить с
помощью обобщенного критерия:
min,
9
88
88
8
77
77
7
44
44
4
33
33
3
22
22
21
8
1
^
→
−
−
+
−
−
+
−
−
++
−
−
+
+
−
−
+
−
−
+
−
−
==
∑
=
нв
н
HB
H
нв
н
нв
н
нв
н
нв
н
нв
н
i
ii
ЕЕ
ЕЕ
MM
MM
АА
АА
ММ
ММ
ММ
ММ
ММ
ММ
ЗЗ
ЗЗ
KK
γγγγ
γγγγ
L
где
i
γ
- весовой коэффициент локальных критериев,

Страницы