Методика учета экономического и экологического ущерба от работы локомотивов. Носырев Д.Я - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

12
нв
ЗЗЗ ,, – средняя, верхняя и нижняя границы суммы удельных затрат и удельной суммы
ущербов, экологических и от ненадёжности тепловозов (от простоев);
н
i
в
ii
МMМ ,
,
– то же для удельных выбросов в критериях К
2
– К
8
;
K
1
- удельные приведенные затраты и суммы ущербов от ненадежности тепловозных дизелей и
окружающей среды от SO
2
, NO
x
, пыли и сажи, которые имеют стоимостные оценки;
K
2
- удельные суммарные выбросы M
2
(C
n
H
m
, CO и CO
2
), участвующие в образовании
«парникового эффекта», имеющие качественную оценку;
К
3
- удельные суммарные выбросы М
3
, участвующие в тепловом загрязнении, имеющие
количественно-ранговую оценку;
К
4
- удельные суммарные ущербы от выбросов М
4
, связанных с закислением окружающей
среды SO
2
и NO
x
(от кислотных дождей);
К
5
- удельный ущерб от шума и инфразвуков;
К
6
- удельный ущерб от разрушения озонового слоя атмосферы оксидами азота тепловозных
дизелей;
К
7
- удельный ущерб от аэрозолей, связанных с функционированием тепловозного дизеля;
К
8
-удельный ущерб от воздействия вредных веществ на тепловоз, путь, строения, контактную
сеть, опоры и т.д.
.
Комплексный показатель качества Е системы транспортное средство – топливо, двигатель в
критерии К
9
определяется по формуле:
()
0;1
1
>==
∑∑
=
ii
n
j
ii
eЕ
υυυ
,
где i - индекс выбрасываемого загрязнителя; N - количество загрязнителей.
Учитывая сложный характер влияния на уровни вредных выбросов условий окружающей
среды, режимов работы и технического состояния дизеля каждого тепловоза, решение эколого-
экономической задачи необходимо выполнять с учетом индивидуальных критериев оценки
экономического и экологического ущербов окружающей среде.
2.5. Методика оценки эффективности инноваций, направленных на
снижение выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу от передвижных источников
Плата за загрязнения атмосферного воздуха от передвижных источников подразделяется
на два вида:
- плату за допустимые выбросы;
- плату за выбросы, превышающие допустимые.
Экономический эффект от внедрения инноваций, направленных на снижение выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу, основывается на снижении платы за выбросы
как в
пределах допустимых нормативов, так и за превышение допустимых нормативов:
Э
ТРАНС
= П
1ТРАНС
– П
2ТРАНС
,
где Э
ТРАНС
– экономический эффект от внедрения инноваций, руб.;
П
1ТРАНС
– годовая плата за выбросы загрязняющих веществ до внедрения инноваций;
П
2ТРАНС
- годовая плата за выбросы загрязняющих веществ после вредрения инноваций.
Общая плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижных источников
определяется по формуле
П
ТРАНС i
= (П
Н.ТРАНС i
– П
CН.ТРАНС i
) к
Э. АТМ
,
где П
Н. ТРАНС i
– плата за допустимые выбросы загрязняющих веществ в атмосферу от
передвижных источников, руб.;
П
CН.ТРАНС i
- плата за превышение допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от
передвижных источников, руб.;
к
Э. АТМ
– коэффициент экологической ситуации и экологической значимости атмосферы в

Страницы