Физико-химические основы процессов транспорта и хранения нефти и газа. Новиков А.А - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

11
1.3. Транспорт нефти и газа
С промыслов на предприятия по переработке нефть подается
трубопроводным, водным (танкеры, баржи) и железнодорожным
(цистерны) транспортом, согласно требованиям ГОСТ 1510-84.
Объективно сложилось так, что большинство нефте– и
газопромыслов находится, как правило, на больших расстояниях от
нефтегазоперерабатывающих заводов. Так, длина маршрута доставки
нефти из районов Крайнего Севера нашей страны, например Уренгоя, в
страны Западной Европы – почти 5 тыс.км. Объемы внутренних и
международных (и межконтинентальных) перевозок нефти и газа за
последние годы увеличивались быстрыми темпами и исчислялись
соответственно сотнями миллионов тонн и миллиардами кубометров. К
тому же следует особо отметить, что нефть и газ в открытой или
негерметичной таре нельзя перевозить – улетучивается часть продукта,
и это исключительно опасно. Летом на солнце закрытый сосуд с нефтью
нагревается, что может привести к взрыву, а зимой – застывает. При
случайной искре нефть и газ загораются. При пожаре нельзя их тушить
водой. Известны десятки трагедий, возникших при транспортировке
нефте- и газогрузов с тяжелыми последствиями для людей и
окружающей природы. Поэтому транспортировка нефти, особенно
природного газа предъявляет помимо экономической эффективности
особо повышенные требования по обеспечению высокой надежности,
герметичности, противопожарной и экономической безопасности
транспортных средств.
1.3.1. Водный транспорт нефти и газа
Одним из наиболее дешевых, экономичных и технически
совершенных видов транспорта нефти и газа на расстояния, измеряемые
тысячами километров, является морской нефтеналивной флот,
особенно когда речь идет о транспортировке их с одного континента на
другой. В послевоенный период мирового нефтяного бума объемы
морских перевозок возрастали интенсивно - пропорционально темпам
роста нефтедобычи, затем стабилизировались. Вводились в
эксплуатацию во все возрастающих количествах крупнотоннажные
танкеры - нефтевозы с грузоподъемностью 100 – 250 тыс.т и гигантские
супертанкеры водоизмещением до 750 тыс.т. Создан также флот
танкеров-газовозов, например, для перевозки метана из Алжира в США.
У них на борту работают специальные компрессорные и холодильные
установки, обеспечивающие жидкофазное состояние метана (–80°С и
давление 5 – 6 МПа) в многочисленных «термосах».

Страницы