ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
106
Рис.4.25. К анализу режимов регулирования частоты вращения дизеля
Однако, при данном моменте сопротивления на валу дизеля
имеется возможность его устойчивой работы и на других частичных
характеристиках 3, 4 – точки В
2
и В
3
с относительно меньшим расходом
топлива. Эти режимы могут быть обеспечены только при частотах
вращения
n
2
и n
3
, которые меньше, чем n
1
. С помощью электронных
регуляторов частоты вращения дизеля принципиально можно
оптимизировать частоту вращения дизеля по минимуму расхода
топлива. Определение оптимальных законов управления
регулирующего органа дизеля является довольно сложной технической
задачей, которая может быть решена только на основе математического
моделирования режимов работы энергетического комплекса.
Неправильная настройка системы управления может привести к
аварийным
режимам работы электростанции, если не обеспечить запаса
крутящего момента дизеля во всех возможных режимах его работы. Из
рис.4.25 видно, что запас крутящего момента дизеля на характеристике
3 существенно выше, чем на характеристике 4. Если же уменьшить
расход топлива до величины, соответствующей характеристике 5, при
рассматриваемой в примере нагрузке дизель-генератор остановится.
Запас крутящего
момента промышленных дизелей по внешней
характеристике обычно не превышает 15 %. У дизелей с настроенными
и регулируемыми системами наддува он существенно выше и может
доходить до 30 % и более [20].
Структурная схема ДЭС с переменной частотой вращения дизеля
представлена на рис.4.26.
А
1
2
3
4
5
В
2
А
2
1
В
3
n
min
n
1
n
2
n
3
n
max
М,
Н
·
м
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 104
- 105
- 106
- 107
- 108
- …
- следующая ›
- последняя »
