Системы генерирования электрической энергии с использованием возобновляемых энергоресурсов. Обухов С.Г. - 105 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

105
собой независимую двухканальную систему автоматического
регулирования: систему автоматического управления частотой
вращения дизеля и систему автоматического управления напряжением
генератора.
Дизель приводит во вращение ротор генератора. Частота
напряжения на выходе генератора пропорциональна частоте вращения
ротора, а значение напряжения пропорционально току возбуждения
генератора. Регулятор частоты вращения определяет частоту выходного
напряжения и, воздействуя на органы
управления дизеля, поддерживает
постоянной частоту вращения вала дизеля, обеспечивая тем самым
стабилизацию частоты выходного напряжения во всех режимах работы.
Регулятор напряжения путем воздействия на ток возбуждения
генератора поддерживает значение выходного напряжения близким к
заданному при всех допустимых нагрузках. Благодаря относительной
простоте подобные установки находят широкое применение, как в
России, так
и за рубежом.
Однако, положенные в основу промышленных ДЭС принципы
управления, не обеспечивают минимум расхода топлива при изменении
нагрузки станции. На рис.4.25 представлено типичное семейство
механических характеристик дизеля при различном положении рейки
топливного насоса. Кривая 1 соответствует максимальной подаче
топлива (рейка на упоре), кривая 5 минимальной подаче.
Установившийся режим работы дизеля обеспечивается при
равенстве развиваемого им вращающего момента и момента
сопротивления, создаваемого нагрузкой генератора. Допустим, что
дизель работает в установившемся режиме в точке А
1
при частоте
вращения
n
1
на частичной характеристике 3, с ответствующем ей
расходом топлива. При увеличении нагрузки увеличивается момент
сопротивления на валу дизеля, и его частота вращения начинает
уменьшаться. В классической системе управления дизель-генератором
управляющий орган автоматически изменяет положение рейки
топливного насоса, увеличивая подачу топлива. При этом дизель
переходит на новую механическую характеристику 2, которая
характеризуется
относительно большим расходом топлива (точка А
2
).
Частота вращения дизеля при этом остается неизменной.

Страницы