Организация строительно-монтажных работ. Очиров В.С. - 33 стр.

земных частей зданий подъезды к ним должны быть готовы.       ций, то рекомендуется в первую очередь устраивать времен-
       Схема движения транспорта и расположения до-           ные дороги с целью их использования при доставке мате-
рог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия мон-    риалов и изделий для работ по прокладке сетей.
тажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам            На СГП должны быть четко отмечены соответствую-
вертикального транспорта, площадкам укрупнительной сбор-      щими условными знаками и надписями въезды (выезды)
ки, складам, мастерским, механизированным установкам, бы-     транспорта, направление движения, развороты, разъезды,
товым помещениям и т. п. При разработке схемы движения ав-    стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также указа-
тотранспорта максимально используют существующие и            ны места установки знаков, обеспечивающих рациональное
проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть          и безопасное использование транспорта. Все эти элементы
кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные      должны иметь привязочные размеры.
и разворотные площадки. Такие площадки предусматривают              Параметрами временных дорог являются число по-
на незакольцованных участках постоянных существующих и        лос движения, ширина полотна и проезжей части, радиусы
проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуатацию     закругления, расчетная видимость.
схема движения транспорта пересматривается с тем, чтобы не
допустить движения строительного транспорта через заселен-               4.4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРИОБЪЕКТНЫХ СКЛАДОВ
ную часть жилого квартала или действующее предприятие.
                                                                                      ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
       При трассировке дорог должны соблюдаться мини-
мальные расстояния, м: между дорогой и складской площад-           Приобъектные склады организуют для временного хра-
кой – 0,5...1,0; между дорогой и подкрановыми путями –        нения материалов, полуфабрикатов, изделий, конструкций и
6,5...12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вы-   оборудования. Объем складского хозяйства зависит от вида,
лета стрелы крана и рационального взаимного размещения        масштаба и методов строительства, в том числе от способов
крана – склада – дороги); между дорогой и осью железно-       снабжения.
дорожных путей – 3,75 (для нормальной колеи) и 3,0 (для уз-        При переходе от снабжения к системе производствен-
кой колеи); между дорогой и забором, ограждающим строи-       ной комплектации происходит концентрация складского хо-
тельную площадку, – не менее 1,5; между дорогой и бровкой     зяйства. В СМО, где имеются органы комплектации, ликви-
траншеи исходя из свойств грунта и глубины траншей при        дированы закрытые склады на объектах, участках и строй-
нормативной глубине заложения для суглинистых грунтов –       управлениях. Складское хозяйство централизовано и яв-
0,5...0,75, а для песчаных – 1,0...1,5.                       ляется частью комплектовочной базы, где производятся по-
       Недопустимо размещение временных дорог над под-        луфабрикаты, повышают заводскую готовность изделий и
земными сетями и в непосредственной близости к проло-         проводят комплектовочные работы. Оптимальными можно
женным и подлежащим прокладке подземным коммуника-            считать методы организации работ, при которых объем хра-
циям, так как это ведет к осадке грунта откосов или засыпке   нимых материалов и время их пребывания на складе сво-
и деформации дорог. Если проект предусматривает па-           дятся к минимуму, необходимому для бесперебойного осу-
раллельное расположение временных дорог и коммуника-          ществления работ на строительных площадках. В пределах