Шины и колеса для автомобилей и тракторов. Острецов А.В - 84 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

84
6. Шины для боестойких колес перспективных образцов АМН и СКШ во
всех классах грузоподъемности должны быть радиальной конструкции в
бескамерном исполнении с регулируемым давлением воздуха. Их нагрузочные,
жесткостные и размерные параметры должны соответствовать характеристикам
опорной поверхности и обеспечивать работоспособность во всех
климатических и дорожных условиях.
7. Приведенная удельная нагруженность шин по объему при движении по
деформируемым грунтам не должна превышать 8 т/м
3
. При эксплуатации на
дорогах с твердым покрытием для транспортных образцов допускается
превышение указанной нагруженности на 20…25 %, но разогрев этих шин при
движении с максимальной скоростью должен быть не менее чем на 10
0
С ниже
уровня критических температур нагрева для используемых шинных материалов
(120
0
С).
8. При движении по дорогам с твердым покрытием с начальным
номинальным давлением воздуха в шинах удельное сопротивление качению
автомобиля в ведомом режиме со скоростью 40 км/ч должно быть не более
0,020 с «холодными» (+ 20
0
С) и 0,012 с прогретыми до установившихся
температур шинами.
9. При движении по деформируемым грунтам с минимальным давлением
воздуха в шинах их конструкция должна обеспечивать получение
максимальной удельной силы тяги по сцеплению, не менее:
- 0,5
–
на сухом торфянике;
- 0,25
–
на мягком торфяном грунте и сухом сыпучем песке;
- 0,15
–
на снежной целине с плотностью снега 0,25…0,40 т/м
3
и
температурой не выше минус 5
0
С при глубине снежного покрова не менее 0,3
от наружного диаметра колеса (шины).
10. При номинальном давлении радиальный прогиб шины под нагрузкой
должен соответствовать 4 %, а при минимальном
–
12 % от наружного диаметра
шины. 
  6. Шины для боестойких колес перспективных образцов АМН и СКШ во
всех классах грузоподъемности должны быть радиальной конструкции в
бескамерном исполнении с регулируемым давлением воздуха. Их нагрузочные,
жесткостные и размерные параметры должны соответствовать характеристикам
опорной        поверхности    и   обеспечивать   работоспособность   во   всех
климатических и дорожных условиях.
  7. Приведенная удельная нагруженность шин по объему при движении по
деформируемым грунтам не должна превышать 8 т/м3. При эксплуатации на
дорогах с твердым покрытием для транспортных образцов допускается
превышение указанной нагруженности на 20…25 %, но разогрев этих шин при
движении с максимальной скоростью должен быть не менее чем на 100С ниже
уровня критических температур нагрева для используемых шинных материалов
(1200С).
  8. При движении по дорогам с твердым покрытием с начальным
номинальным давлением воздуха в шинах удельное сопротивление качению
автомобиля в ведомом режиме со скоростью 40 км/ч должно быть не более
0,020 с «холодными» (+ 200С) и 0,012 с прогретыми до установившихся
температур шинами.
  9. При движении по деформируемым грунтам с минимальным давлением
воздуха    в     шинах   их   конструкция   должна   обеспечивать    получение
максимальной удельной силы тяги по сцеплению, не менее:
     - 0,5 – на сухом торфянике;
     - 0,25 – на мягком торфяном грунте и сухом сыпучем песке;
     - 0,15 – на снежной целине с плотностью снега 0,25…0,40 т/м3 и
температурой не выше минус 50С при глубине снежного покрова не менее 0,3
от наружного диаметра колеса (шины).
  10. При номинальном давлении радиальный прогиб шины под нагрузкой
должен соответствовать 4 %, а при минимальном – 12 % от наружного диаметра
шины.



                                                                            84

Страницы